在当今数字化商业环境中，企业对服务器的需求至关重要。服务器是企业运营的命脉，为应用程序、数据存储和网络连接提供支持。
为了满足服务器需求，企业有两种主要选择：租赁或购买服务器。每种方法都有其自身的成本和收益，并且最适合的选择取决于企业的具体需求和预算。
服务器租赁
服务器租赁是一种按月付费的方式来使用服务器。这种方法提供了一系列优点：
- 成本效益：服务器租赁允许企业以比购买服务器更低的成本获得服务器。企业只需支付服务器的租金，无需承担购买成本。
-
灵活性：服务器租赁03e服务器购买
服务器购买是一种一次性购买服务器的方式。这种方法也有一些优点：
- 所有权：购买服务器使企业拥有服务器，这提供了更大的灵活性和控制权。
- 长期成本效益：虽然服务器购买的初始成本较高，但从长远来看，它通常比租赁更具成本效益。
- 自定义选项：购买服务器允许企业对其进行自定义和升级，以满足其特定需求。
- 折旧税收优惠：企业可以将服务器购买的成本作为折旧进行税收减免。
服务器购买也有其缺点：
- 前期投资：服务器购买需要企业进行前期投资，这可能会对预算造成压力。
- 技术要求：购买服务器需要企业具备一定的技术专业知识来管理和维护服务器。
- 过时风险：由于技术快速发展，购买的服务器可能会随着时间的推移而过时。
成本效益分析
在选择服务器租赁或购买时，企业需要考虑以下因素：
- 预算：企业的预算将决定服务器租赁或购买的可行性。
- 需求：企业的服务器需求将影响所需服务器的数量和配置。
- 灵活性：企业是否需要根据需求灵活调整服务器？
- 技术专业知识：企业是否具备管理和维护服务器所需的技能？
为了进行成本效益分析，企业可以考虑以下公式：
总成本 = 初始成本 + 运营成本 + 维护成本
其中：
- 初始成本是服务器的购买或租赁成本。
- 运营成本是运行和维护服务器的成本，包括电费、冷却和技术支持。
- 维护成本是更换或升级服务器的成本。
通过比较服务器租赁和购买的总成本，企业可以确定哪种方法更符合其财务状况和需求。
结论
服务器租赁与购买都是满足服务器需求的有效选择。虽然租赁提供了较低的成本和灵活性，但购买提供了所有权和长期成本效益。企业应仔细评估其需求和预算，以确定最佳选择。
在某些情况下，租赁可能是短期需求或预算有限企业的更佳选择。对于需要长期、稳定服务器解决方案且具备技术专业知识的企业来说，购买可能是更具成本效益的选择。
什么是组织市场购买行为分析
组织市场购买行为是指各类组织机构确定其对产品和服务的需要，并在可供选择的品牌与供应商之间进行识别、评价和挑选的决策过程。
组织市场是指购买商品或服务以用于生产性消费，以及转卖、出租，或用于其他非生活性消费的企业或社会团体。
组织市场的类别有生产者市场、中间商市场、非营利组织市场、 政府采购市场。
组织市场购买行为案例分析案例一：浪潮，决胜网游市场浪潮(北京)电子信息产业有限公司(以下简称浪潮北京)是中国第一家专注于高端商用计算领域的IT企业，主营产品涵盖全系列IA架构服务器、商用PC、网络存储以及高性能服务器。
浪潮北京也是全国最大、最早从事服务器生产与研发的专业厂商。
据信息产业部中国电子信息产业发展研究院(CCID)发布的“2003-2004年中国服务器市场研究年度报告”显示：HP等三家国际厂商分列市场前三名，浪潮紧随其后，第八次蝉连“国产服务器品牌销量第一”的桂冠。
在信息化迅速发展的今天，国内外厂商的竞争也日趋激烈，浪潮北京能够连续八年蝉联“国产服务器品牌销量第一”，这与公司坚持专注化战略，灵活应对市场的经营策略是密不可分的。
2003年，其针对网络游戏市场的“A计划”战役就可见一般。
2003年互联网转暖，带动了以网络游戏、短信息、视频点播为支撑的电信增值业务，成为服务器领域最重要和最扎眼的新兴市场。
特别是网络游戏这个“玩”出来的新世界，创造了一个新的细分市场与市场需求，给产业链上各厂商、运营商、增值服务商以及渠道带来了实实在在的收益。
浪潮以敏锐的市场嗅觉，迅速组织市场调研，快速决策并清晰地认识到：首先，在网络游戏这个新兴市场上，没有任何先例可循，这是个很大的市场机遇；第二，目前在该市场上尚缺乏领导性品牌，这就有了先机决胜、快鱼吃慢鱼的机会；第三，该市场用户需求特点与其它行业差异很大，贴近用户需求必将赢得市场；第四，电信增值市场属快速增长的新兴市场，更是切入电信关键应用的跳板，必须着眼于长期市场潜力。
浪潮北京注意到以上信息后，开始实施其“A计划”，首要目标就是快速切入市场并做中国网络游戏市场第一。
并为此量身定做网游专用服务器——浪潮英信“游侠”服务器，采用立体推广的方式，迅速确立了浪潮在网游市场意见领袖的品牌地位。
在市场调查中浪潮发现，在网络游戏市场上，用户对服务器、特别是机架式的需求量非常强烈，很在意服务器的体积、性能和价格，塔式服务器产品基本不适用于这个市场。
因此，浪潮所制定的产品规划包括以下几点：量身定做专用的游戏服务器平台；产品开发目标要求在通信能力、稳定性等方面有突出的表现；根据用户成本要求定制了多种组合配置，可以根据用户的需求灵活选择，提高性能的同时也降低了采购的成本；在软件产品上，网络游戏服务器用户使用服务器的数量非常巨大，同时还要对于托管在各地的服务器运行状况进行随时监控，因此要研发大规模集群应用条件下方便用户管理的软件系统，为用户提供软硬一体的解决方案，通过这个针对网络游戏客户的系统远程管理软件，结合浪潮的硬件系统，帮助用户实现实时的监控、快速修复故障等功能。
同时，由于网络游戏的服务器用户采购资金是有限的，因此浪潮北京在市场策略上更着眼于长期市场效益。
突破与用户之间简单供货的关系，而是建立一种战略合作的关系共同发展。
公司积极发展与网络游戏运营商、电信增值服务商的战略联盟，为联盟伙伴免费提供程序开发的测试服务器和技术接口，免费支持合作伙伴进行方案设计、压力测试和软件移植，为合作伙伴提供免费的系统优化。
为了保证用户业务运行的效率，由解决方案中心和Intel合作共同开发针对网游服务器平台的系列编译程序和优化工具，保证浪潮服务器在与软件配合上的高效。
另外，浪潮北京根据网络游戏行业用户采购需求数量大、时间急的特点，不惜积压资金，并调整生产线、保证满负荷运行生产供货的同时，加强服务器生产环节的专业化、规模化和质检流程，进行相应的产品储备，以更好地满足大规模紧急采购情况下对生产能力和质量的需求。
充分的准备使公司在销售时未感到捉襟见肘，满足了用户的需求。
在定价策略上，公司按照目标利润法来确定可供参考的价格空间，同时参考竞争对手的定价，专用服务器最终的定价比小的运营商高，以便能保障质量和服务，同时比国外品牌低10%左右，这个价格使用户基本感到满意。
浪潮北京还针对网络游戏7×24连续运转的特点，制定了相应的售后服务策略。
因为网游服务器如果停机10分钟，那其付出的代价要超过购买一组价值几十万的服务器，所以服务的及时性和系统的可靠性非常重要。
针对网络游戏市场，公司推出特别的专家服务内容，这个服务措施可以称之为“100+X”——“100”，就是除了要把传统的服务做到完美，还要加上“X”才能够真正让网络游戏用户对于硬件厂商的服务能力要求非常高的要求得到满足，这个“X”不仅包括对传统意义上的售后支持更高的要求，还包括增值的服务内容。
“A计划”的实施在网游市场上无声无息中为浪潮拿下了前所未有的好成绩。
“A计划”的目标迅速实现了，现在全国已有过半的省级电信正在使用着浪潮服务器，包括像上海盛大、光通这样的顶级网络游戏运营商。
截至目前其服务器占有率是40%，远远超过包括IBM、HP等在内的国内外所有服务器厂商，成为这一细分市场的第一名。
从而拉开了浪潮服务器市场“反击战”的序幕。
能达到这个目标，是因为“A计划”最能贴近用户的需求。
2003年，浪潮的网络游戏市场“A计划”开创了两个先例：第一，重新定义某个细分市场，并以“集中优势兵力”在细分市场上以绝对优势压倒国内外竞争对手；第二，开创了市场营销主导下绝对低成本运作、占领较高市场份额的先例。
案例二：北京现代，挺进政府用车及出租车市场2002年10月16日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立，它是一个国务院批准的“不限投资额度、不限生产车型”的合资汽车生产企业。
时至2004年，中国汽车市场在不断的降价声中前行，上海通用、广州本田等各大公司各显神通，抢占市场，但整体销量仍不尽人意。
据相关数据显示，今年前10个月我国轿车销量同比增长为15%，与近两年中国车市超过100%的年增长幅度相比，已是不可同日而语。
然而以北京现代为首的市场强者却给我们展现了亮丽的色彩。
今年前十个月，北京现代销量达到11.09万辆，同比增长162%，轿车销售排名已经超过上海通用和广州本田，排在一汽大众和上海大众的之后，位列第三名，进入了中国汽车企业的第一梯队。
在市场大环境不尽如人意的情况下，是什么让北京现代有如此的业绩呢?除了充分利用其新产品优势外，清晰的市场定位同样功不可没。
清晰、灵活的市场策略使北京现代可以在灵活应对纷繁多变的中国车市的同时，集中兵力，在每一目标市场，占据领先。
作为一种流行的汽车消费模式，汽车批量采购多年来被政府机关、出租车采购、大型企业等所采用，以前批量采购的品牌仅局限于红旗、奥迪、桑塔纳等品牌，但现在北京现代的索纳塔等中高档型轿车不但在家庭购车领域风光无限，在批量采购领域也受到政府部门和出租行业的热捧，在国内市场中的竞争地位日益提升，市场份额逐步扩大。
我们知道，政府公务车虽不局限于某个品牌，但也有着一些严格的限制和具体的规定。
相关部门统计表明，价格在25万元以内、排量在2.0左右的中档轿车占政府采购车辆总数的95%以上。
不仅如此，政府用车在性能、外观、内饰、安全等方面的要求也十分严格。
一直以来，在公务车市场中，奥迪、红旗等中高档2.0升轿车都有良好的表现。
要从政府采购这一市场分一杯羹也不容易。
北京现代自其成立之初，就根据中国的市场情况，结合韩国现代“产品技术全球同步”的产品策略，推出了全球畅销的成功车型——索纳塔。
这种车型是在韩国现代索纳塔第六代基础上改造而来，是目前世界流行的车型之一，这相对一些欧美品牌把本土将淘汰的车型引入中国市场的做法，北京现代可谓把韩国车的精髓奉献给了中国消费者。
同时，更从消费者实际需求出发，结合中国实际路况等具体情况，对引进产品进行改进、完善工艺、提高品质、强化服务，努力创造精品和用户满意的品牌价值，而绝不是照抄照搬，或者追大求全，投放多种品牌的车型。
在外观上，其独特超前的边缘设计，巧妙地融合了多种鲜明的设计元素，赋予索纳塔一种稳重、大气的感觉，体现公务用车身份者的尊贵，同时也代表了充满创新精神、与时俱进的新时代的政府和企业形象；在内饰上，索纳塔精雕细刻每一个细节，满足显赫和华贵的渴望；在空间上，依据唯美主义和人体工程学原理，给驾乘者提供一个舒适的空间，后备箱容积398升的超大容量足以傲视同侪；在要求苛刻的制动技术和安全方面，索纳塔更是非同凡响。
如前后部内置防撞区，加固了顶、底、门、内外侧的防撞杠等等，更侧重对驾乘者全方位的安全保护。
这些极具人性话的设计，完全满足了政府公务用车的需求。
与此同时，北京现代利用在北京的优势，利用关系营销、体育营销等方式，积极同政府等工作单位联系公关，并积极参与中国的各项公益事业。
投巨资赞助了北京国安足球俱乐部，成立了北京现代足球队，赞助 “女足世界杯”、中超联赛、“迷你”足球世界杯、亚洲杯足球锦标赛，投资与相关部门联合主办了“携手北京现代，共创绿色未来——2004北京现代-大学生绿色环保夏令营”活动等，进一步提升了北京现代的品牌知名度与美誉度。
这些活动也得到了回报，早在2002年12月新车投产之际，政府采购就开始看好北京现代索纳塔。
当时共接受订单5000多份，其中首批交付的政府采购约700辆，此后有部分政府机关的采购计划因为索纳塔的缺货而一度搁浅；2003年1月，河北省公安交通管理局采购索纳塔手动档轿车16辆；2003年7月，索纳塔仅在四川绵阳市政府采购中就一举中标20辆……此外，在要求严格的公安领域索纳塔也表现出色。
北京现代索纳塔中标了2003年北京市公安局等警用车采购项目。
2004年5月，在北京-新疆红云杯中国(首都)警察越野追击技术演练赛活动中，北京现代的5部索纳塔轿车为参赛车辆担当开道和新闻采访车，与参赛近80部越野车辆共同经历了多公里的考验，再次印证了这款车型作为首都警用车主力的优秀品质，也因此引起了全国的公安系统的多家单位的广泛关注。
据有关资料，北京市政府用车中索纳塔数量已达2000多辆。
今年又有河北、安徽等一些地方政府把汽车采购目标锁定在索纳塔轿车身上，汽车采购招标邀请书不断投向北京现代。
经过近两年时间的考验，索纳塔轿车凭借强劲的动力、良好的加速性能以及舒适的驾乘感受，收到了公务人员和公安干警的广泛赞誉，大大营建了北京现代品牌在政府采购领域的良好形象。
在出租车行业市场上，目前运营的主力军一直是奥拓、普桑、捷达、夏利等普通车型，目前出于城市发展、树立良好的城市形象的需要，各地出租汽车的更新换代步伐已逐步加快。
一般来说，出租车车型至少要符合以下要求：形象好、性能好、要舒适、要时尚，同时必须经济、环保、安全可靠。
北京现代公司在发展公务车和私家车的基础上，也一直对出租车市场保持高度的关注和研究。
为了打入出租车市场，他们不断改良索塔纳车型，作为出租汽车行业量身定做的液化石油气(LPG)作燃料的专用索纳塔车型，不仅维持了其外观时尚、内部空间大的特点，还突出了人文环保意识，尾气排放指标大大低于普通出租车，达到了我国地方环保要求，也降低了燃料使用成本。
与此同时，在使用与维护成本方面，索纳塔也有明显的优势。
索纳塔的配件价格较之同级产品低20%以上。
据调查，索纳塔出租车一般百公里耗油与其他品牌相比要节约5元，按每班300公里计算，每班可节省油费15元，一天可省30元，全年就可省一万多元。
同时，配件及维修也相对比较便宜。
今年年初，北京现代推出了“零距离”售后服务，免费为索纳塔车提供多达5大项20小项的汽车检查和工时等方面的优惠。
同时，北京现代还推出了一年4次的免费检测活动，于每季交替的时候进行，并且长年执行。
这些优惠活动，就为车主们节省了一大笔费用。
据有关媒体对市场上的帕萨特、新雅阁、君威、索纳塔、蒙迪欧以及马自达6等6款同级别的中高档轿车使用成本的调查报告显示，对比5万公里内的保养、燃油、易损件和事故件成本，按从低到高顺序索纳塔排在第二。
报告认为索纳塔的确是一款性价比非常高的车。
按照行业要求和技术标准，索纳塔迅速进入了出租车市场。
2003年初北京现代索纳塔刚下线2个月，北汽集团就购置了300辆新车，首都出租汽车公司也购进150辆。
并在全国两会期间作代表专用车和警务车使用。
两会结束后，这些索纳塔被全部投放北京出租车市场。
在杭州、义乌、宁波、南京等地的出租车市场上北京现代索纳塔受到空前热烈的欢迎：杭州已经有超过1500辆索纳塔出租车投入运营，而义乌市在出租车更新换代的工作中全部选定了索纳塔作为他们的换代车型。
目前，已经有超过3000辆索纳塔出租车活跃在全国各地的大街小巷。
据了解，北京市政府出租车换型初步方案中，索纳塔车型将成为第一批幸运儿。
北京现有6.6万辆出租车中接近50%将被替换，索塔纳车型将占三分之一以上，低调奢华的索纳塔已经成为出租车领域的旗舰车型。
北京现代公司通过认真的分析市场需求，清晰的市场定位赢得了市场，赢得了广大消费者的信任，因此在2004年有如此的成绩是必然的。
案例三：戴尔怎样采购戴尔采购工作最主要的任务是寻找合适的供应商，并保证产品的产量、品质及价格方面在满足订单时，有利于戴尔公司。
采购经理的位置很重要。
戴尔的采购部门有很多职位设计是做采购计划、预测采购需求，联络潜在的符合戴尔需要的供应商。
因此，采购部门安排了较多的人。
采购计划职位的作用是什么呢?就是尽量把问题在前端就解决。
戴尔采购部门的主要工作是管理和整合零配件供应商，而不是把自己变成零配件的专家。
戴尔有一些采购人员在做预测，确保需求与供应的平衡，在所有的问题从前端完成之后，戴尔在工厂这一阶段很少有供应问题，只是按照订单计划生产高质量的产品就可以了。
所以，戴尔通过完整的结构设置，来实现高效率的采购，完成用低库存来满足供应的连续性。
戴尔认为，低库存并不等于供应会有问题，但它确实意味着运作的效率必须提高。
精确预测是保持较低库存水平的关键，既要保证充分的供应，又不能使库存太多，这在戴尔内部被称之为没有剩余的货底。
在IT行业，技术日新月异，产品更新换代非常快，厂商最基本的要求是要保证精确的产品过渡，不能有剩余的货底留下来。
戴尔要求采购部门做好精确预测，并把采购预测上升为购买层次进行考核，这是一个比较困难的事情，但必须精细化，必须落实。
“戴尔公司可以给你提供精确的订货信息、正确的订货信息及稳定的订单，”一位戴尔客户经理说，“条件是，你必须改变观念，要按戴尔的需求送货;要按订货量决定你的库存量;要用批量小，但频率高的方式送货;要能够做到随要随送，这样你和戴尔才有合作的基础。
”事实上，在部件供应方面，戴尔利用自己的强势地位，通过互联网与全球各地优秀供应商保持着紧密的联系。
这种“虚拟整合”的关系使供应商们可以从网上获取戴尔对零部件的需求信息，戴尔也能实时了解合作伙伴的供货和报价信息，并对生产进行调整，从而最大限度地实现供需平衡。
给戴尔做配套，或者作为戴尔零部件的供应商，都要接受戴尔的严格考核。
戴尔的考核要点如下：其一，供应商计分卡。
在卡片明确订出标准，如瑕疵率、市场表现、生产线表现、运送表现以及做生意的容易度，戴尔要的是结果和表现，据此进行打分。
◆ 瑕疵品容忍度:戴尔考核供应商的瑕疵率不是以每100件为样本，而是以每100万件为样本，早期是每100万件的瑕疵率低于1000件，后来质量标准升级为6-Sigma标准。
其二，综合评估。
戴尔经常会评估供应商的成本、运输、科技含量、库存周转速度、对戴尔的全球支持度以及网络的利用状况等。
其三，适应性指标。
戴尔要求供应商应支持自己所有的重要目标，主要是策略和战略方面的。
戴尔通过确定量化指标，让供应商了解自己的期望;戴尔给供应商提供定期的进度报告，让供应商了解自己的表现。
其四，品质管理指标。
戴尔对供应商有品质方面的综合考核，要求供应商应“屡创品质、效率、物流、优质的新高。
”其五，每三天出一个计划。
戴尔的库存之所以比较少，主要在于其执行了强有力的规划措施，每3天出一个计划，这就保证了戴尔对市场反应的速度和准确度。
供应链管理第一个动作是做什么呢?就是做计划。
预测是龙头，企业的销售计划决定利润计划和库存计划，俗话说，龙头变龙尾跟着变。
这也就是所谓的“长鞭效应”。
迈克尔说过，供应商迟一点，意味着太迟了。
这说明了戴尔对供应商供货准确、准时的考核非常严格。
为了达到戴尔的送货标准，大多数供应商每天要向戴尔工厂送几次货。
漏送一次就会让这个工厂停工。
因此，如果供应商感到疲倦和迷茫，半途而废，其后果是戴尔无法承受的，任何供应商打个嗝就可能使戴尔的供应链体系遭受重创。
然而，戴尔的强势订单凝聚能力又使任何与之合作的供应商尽一切可能规定的要求来送货，按需求变化的策略来调整自己的生产。
在物料库存方面，戴尔比较理想的情况是维持4天的库存水平，这是业界最低的库存记录。
戴尔是如何实现库存管理运作效率的呢?第一，拥有直接模式的信用优势，合作的供应商相信戴尔的实力；第二，具有强大的订单凝聚能力，大订单可以驱使供应商按照戴尔的要求去主动保障供应；第三，供应商在戴尔工厂附近租赁或者自建仓库，能够确保及时送货。
戴尔可以形成相当于对手9个星期的库存领先优势，并使之转化为成本领先优势。
在IT行业，技术日新月异，原材料的成本和价值在每个星期都是下降的。
根据过去5年的历史平均值计算，每个星期原材料成本下降的幅度在0.3%～0.9%之间。
如果取得一个中间值的0.6%，然后乘上9个星期的库存优势，戴尔就可以得到一个特殊的结构，可以得到5.5%的优势，这就是戴尔运作效率的来源。
戴尔很重视与供应商建立密切的关系。
“必须与供应商无私地分享公司的策略和目标，”迈克尔说。
通过结盟打造与供应商的合作关系，也是戴尔公司非常重视的基本方面。
在每个季度，戴尔总要对供应商进行一次标准的评估。
事实上，戴尔让供应商降低库存，他们彼此之间的忠诚度很高。
从2001年到2004年，戴尔遍及全球的400多家供应商名单里，最大的供应商只变动了两、三家。
戴尔也存在供应商管理问题，并已练就出良好的供应链管理沟通技巧，在有问题出现时，可以迅速地化解。
当客户需求增长时，戴尔会向长期合作的供应商确认对方是否可能增加下一次发货数量。
如果问题涉及硬盘之类的通用部件，而签约供应商难以解决，就转而与后备供应商商量，所有的一切，都会在几个小时内完成。
一旦穷尽了所有供应渠道也依然无法解决问题，那么就要与销售和营销人员进行磋商，立即回复客户，这样的需求无法满足。
“我们不愿意用其他人的方式来作业，因为他们的方法在我们的公司行不通。
”迈克尔说。
戴尔通过自行创造需求的方法，并取得供应商的认同，已经取得了很好的成绩。
戴尔要求供应商不光要提供配件，还要负责后面的即时配送。
对一般的供应商来看，这个要求是“太高了”，或者是“太过分了”。
但是，戴尔一年200亿美元的采购订单，足以使所有的供应商心动。
一些供应商尽管起初不是很愿意，但最后还是满足了戴尔的及时配送要求。
戴尔的业务做得越大，对供应商的影响就越大，供应商在与戴尔合作中能够提出的要求会更少。
戴尔公司需要的大量硬件、软件与周边设备，都是采取随时需要，随时由供应商提供送货服务。
供应商要按戴尔的订单要求，把自己的原材料转移到第三方仓库，在这个原材料的物权还属于供应商。
戴尔根据自己的订单确定生产计划，并将数据传递给本地供应商，让其根据戴尔的生产要求把零配件提出来放在戴尔工厂附近的仓库，做好送货的前期准备。
戴尔根据具体的订单需要，通知第三方物流仓库，通知本地的供应商，让他把原材料送到戴尔的工厂，戴尔工厂在8小时之内把产品生产出来，然后送到客户手中。
整个物料流动的速度是非常快的。
谁有《-信息安全控制措施的成本效益和可行性分析》
以下解答摘自谷安天下咨询顾问发表的相关文章。
风险管理包括风险评估和风险处理两个过程，两者相辅相成缺一不可，风险评估输出安全需求，而风险处理针对安全需求降低风险。
没有风险评估的输出，风险处理既是无根之萍，没有风险处理中控制措施的选择和实施，风险评估也毫无意义。
为能选择合适的控制措施，就需要分析其成本效益和可行性。
成本效益分析评估一个控制措施的普遍标准是成分效益（经济可行性）分析。
当降低某个风险时，并非所有的控制措施都具有相同的经济可行性。
每个组织都会有自己的安全预算，如何合理的在预算范围内解决风险就成为需要思考的问题。
资产的保护投入不应该超出资产本身的价值，这样的分析过程被称为成本效益分析或经济可行性分析。
效益对于组织来说，是其最关注的，它通常由资产的价值所决定，准确的确定资产的价值在事实上是不可能的。
评估资产价值是信息安全项目中最富挑战性的工作。
其范围包括开发和获取硬件、软件以及服务的成本、培训成本、实施成本、维护及升级成本，以及其产生的价值，简单的说就是成本及收益。
成本较易计算，但是收益则不可能精确计算，比如说新产品新方案的泄露，造成的经济损失是无法被精确计算出来的。
对于收益的评估可以从两个方面考虑：1、资产不可用时生产力的损失：比如，断电时，使用UPS可以防止数据丢失，但是不能够维持正常工作，另外还必须采取其他的措施恢复电力，虽然这种风险并不会损坏信息，但是，员工时间的浪费、恢复电力的成本以及控制措施的保护成本都属于评估的范围。
2、资产不可用时组织收入的损失：收入的损失是最难评估的一个部分，举个例子来说，如果淘宝网服务器当机，当机期间直接收入的损失是多少？流失的客户对后期收入的间接损失是多少？成本效益分析公式经济可行性（CBA）决定了一个控制方案是否符合其成本投入。
这种分析通常会在控制方案实施前和投入实施和运作一段时间之后使用。
后期的观察会增加防护效益评估的精确性以及防护是否按要求运作的确定性。
虽然目前存在多种成本效益分析方法，但使用最多的仍然是评估ALE值，ALE=SLE x ARO。
单一期望损失（SLE）是根据每次安全事件造成的损失的价值计算，包括资产的价值和事件所造成损失的期望百分比。
SLE=资产价值（AV）x 暴露因子（EF）EF是已知漏洞所造成的损失的百分比比如，假使一个网站的评估价值为100万（资产评估所得），黑客的蓄意破坏导致该网站的10%会受到损坏（暴露因子），那么该网站的单一损失期望就是SLE=100万x 0.10=10万，这将用来计算另一项价值—每年的期望损失。
量化评估威胁发生的可能性很难，大多数情况下，威胁发生的可能性会以一个容易推导的形式来描述。
利用在已知时间内（比如说过去10年）威胁发生的可能性，这个值通常被称为年发生几率（ARO）。
比如，黑客蓄意破坏网站的安全事件每两年发生一次。
那么，其ARO就是50%。
确定了资产价值以及某个事件的ARO和SLE，就可以计算出每年的期望损失，以此来表明此风险的总体损失。
ALE=SLE x ARO。
使用前面的示例，可以计算出ALE=10万x50%=5万。
这样，除非提高网站的安全等级，否则每年都会在黑客攻击上损失5万。
但是实质上要量化出这样的财务价值是非常难的，我们只是使用它作为一个指导就好。
CBA（经济可行性）=ALE（控制措施实施之前）-ALE（控制措施实施之后）-ACSACS=每年的防护成本可见CBA越大就越有经济可行性，反之如果是负值那就说明，控制措施的成本超出了资产的价值，是得不偿失的。
其他可行性分析前面讨论了一下成本效益分析（也就是经济可行性），一个控制措施的选择还要考虑其他的可行性因素，包括机构可行性、技术可行性、运作可行性、政策可行性等。
组织可行性组织可行性分析将检验信息安全方案对组织运作的高效性和有效性。
换句话说，控制方案必须对组织的战略目标有利。
方案的实施要与信息系统的战略计划一直，要考虑是否背离当前系统的扩展和管理计划？而不应一味迎合技术投资。
比如说：一个软件开发公司，员工需要去网络上搜索相关的学习资料，公司却使用防火墙阻断开发员工对互联网的访问，这样就破坏了方案的组织可行性，应该加以修改或更新。
技术可行性技术可行性检验组织是否具备实施和支持控制方案的技术必要条件，同样也检验是否拥有管理新技术所需的技术专家。
技术可行性是对控制方案相关的设计、实施和管理的分析。
一些安全措施，特别是基于技术的控制对实施、配置和管理都是极其复杂的。
一些组织往往盲目的投入方案，而未检验是否可以有效实施和管理这些控制的需求和能力。
运作可行性运作可行性检验的是用户认可和支持、管理层认可和支持。
运作可行性也可称为行为可行性，因为它要检验用户的行为，系统开发最基本的原则之一就是要获得用户对项目的认可。
如果用户并不愿接受新的技术、策略或计划，那么项目迟早会失败；用户可能不会公开的反对某种变化，但如果他们不支持某个控制方案的话，就会寻找其他的途径来绕过这个控制措施，而这样又产生了别的漏洞。
取得用户认可和支持最普遍的方法是让用户成为其中的一部分，具体实现需要通过：交流、教育和参与。
组织在信息安全改进工作中应始终保持与用户（员工）的交流。
包含时间表、实施进度等以及即将进行的培训。
应让受影响的人了解这样的改动的目的是什么。
除此之外，为了避免方案实施产生的消极影响，还应让用户乐于去接受相应的教育和培训。
用户不喜欢太多的培训妨碍他们的工作。
最后，需要从用户那里了解他们希望从新系统中获得什么，一种方法就是从用户中选出代表。
政策可行性政策可行性检验的是所选择的控制措施是否违反了行业的监管要求、相应标准及政策等。
综上，控制措施的选择和实施需要考虑经济可行性、组织可行性、运作可行性及政策可行性，综合这些因素才能选择出适合组织自身的安全控制措施，满足组织的安全需求，起到降低组织安全风险的作用。
什么是成本效益分析
成本效益分析是通过比较项目的全部成本和效益来评估项目价值的一种方法，成本—效益分析作为一种经济决策方法，将成本费用分析法运用于政府部门的计划决策之中，以寻求在投资决策上如何以最小的成本获得最大的效益。常用于评估需要量化社会效益的公共事业项目的价值。成本—效益分析方法的概念首次出现在19 世纪法国经济学家朱乐斯·帕帕特的著作中，被定义为“社会的改良”。其后，这一概念被意大利经济学家帕累托重新界定。到1940年，美国经济学家尼古拉斯 ·卡尔德和约翰·希克斯对前人的理论加以提炼，形成了“成本—效益”分析的理论基础即卡尔德—希克斯准则。也就是在这一时期，“成本—效益”分析开始渗透到政府活动中，如1939年美国的洪水控制法案和田纳西州泰里克大坝的预算。60多年来，随着经济的发展，政府投资项目的增多，使得人们日益重视投资，重视项目支出的经济和社会效益。这就需要找到一种能够比较成本与效益关系的分析方法。以此为契机，成本—效益在实践方面都得到了迅速发展，被世界各国广泛采用。 成本效益分析法的原理 成本效益分析法的基本原理是：针对某项支出目标，提出若干实现该目标的方案，运用一定的技术方法，计算出每种方案的成本和收益，通过比较方法，并依据一定的原则，选择出最优的决策方案。 成本效益分析的步骤 在开始成本效益分析前了解成本现状十分重要。你需要权衡每一项投资的利弊。如果可能的话，再权衡一下不投资会有什么影响。不要以为如果不投资成本就会变高。许多情况下，虽然新投资可获得巨额利润，但是不投资的成本相对更小。对一项投资进行成本效益分析的步骤：1.确定购买新产品或一个商业机会中的成本；2.确定额外收入的效益；3.确定可节省的费用；4.制定预期成本和预期收入的时间表；5.评估难以量化的效益和成本。前三个步骤十分简单明了。首先确定与商业风险相关的一切成本——本年度主要的成本以及下一年度的预计成本。额外收入也许是由于顾客数量的增加或现有顾客购买量的扩大。为了解这些收入的效益，一定要将与收入相关的新成本考虑在内，最后就可以考虑利润了。可节省费用显得简单一些，至少在某种意义上反映了利润的增加，可直接计入利润。然而，有时可节约费用也有微妙之处，更难确认。可节约费用可以来自各种渠道，以下列举的一些渠道比较便于量化：
下一步，为以下两个要素——即成本和收入或可节约费用——制订出相关一段时期内的计划。你希望何时该成本发生？成本的增量是多少？你期望何时获得效益（额外收入或可节约费用）？效益增值是多少？ 成本效益分析举例分析 案例一：公司购买商业智能软件的成本效益分析某公司为了改善经营，打算购买一套商业智能软件，该公司用成本效益分析来判断此举是否正确。1、在成本方面有：
2、在效益方面有：
“成本效益分析法”的例子：假设你面临，出国、读研和工作，你该如何选择？1、出国1）成本分析：每年20万的投入×2～3年＝40～60万；2～3年的海外生活，也许会对中国发展现状感应滞后 。2）效益分析：回国后拟有10～15万年薪，但考虑对未来就业市场的风险预测，加权×60％；更独立；掌握更多高新科技和管理办法；会有更多海外关系。2、读研1）成本分析：每年1～2万×2年＝2～4万；经过2年的校园生活，可能会毕业时会缺乏社会经验 2）效益分析：比本科生每月多1～2千元薪水；研究问题的能力提高，思路要比本科时更开阔些3、工作1）成本分析：找工作阶段成本大概3～4千元，但3年之内如果违约会损失1～2万违约金；一般2～3年内会在一家公司任职；2年后可能会遇到学历的限制 2）效益分析：在别人出国或读研的两年内自己已经有了大概5万元储蓄；工作中能学到很多实用的东西，办事能力提高；获得人际关系网络。案例二：公路货物运输成本效益分析MBA智库友情提示：因我国养路费征收政策、高速公路桥梁通行费，以及燃油税等政策有变，所以以下内容仅供学习参考，不可用于实际决策分析。随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。道路运输业的发展，又引发了运输市场的诸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20％30％。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。1、道路运输收入函数设Y(x)为道路使用者的收入函数；C(x)为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为C(x) = F + C
(X,1)式中：P
为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定成本；C
(x,1)为货运变动成本。运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。2、目前我国公路货运税赋水平2．1公路养路费我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。2．2运输管理费及运输货物附加费。凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的部分折半收取。运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的采取折半收取。，2．3车辆购置税我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。2．4车辆通行费1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。依据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003)，收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。表1收费公路车辆通行费车型分类类别车型及规格客车货车第1类≤7座≤2t第2类8座~19座2t一5t(含5t)第3类2O座一39座5t—lOt(含lOt)第4类≥40座lOt一15t(含15t)；2O英尺集装箱车第5类>15t；40英尺集装箱车公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。表2东北地区部分高速公路收费标准 车型路段 第1类第2类第3类第4类第5类哈双高速0.600.801.001.201.50长平高速0.400.600.801.202.00沈山高速0.350.601.001.201.40京秦高速0.400.701.101.361.503、经济影响因素3．1调查方法在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。3．2车辆自重及载重分布交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。表3各轴车型代表性自重载重 车型项目 2轴货运汽车3轴货运汽车4轴货运汽车5轴货运汽车自重区间6-810-12吨12-14吨15-17吨分布概率62%69%68%50%自重均值7吨11吨13.5吨16.4吨载重区间9-12吨14-18吨20-26吨26-33吨分布概率48%45%78%53%载重均值10吨16吨23吨29吨3．3目前货运价格及运价率道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。表4各轴车型运输价格表运距车型750(km)1000(km)1250(km)1500(km)1750(km)2000(km)2轴货车003轴货车O004轴货车005轴货车003．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。4、车辆运营成本4．1燃油费用货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。4．2轮胎磨耗费用轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：T
= a
+ a
IRIT
——每千车公里消耗的当量新轮胎数a
、a
——回归系数，列于表5。表5轮耗——平整度关系的系数值车型计算值轻货车6.9910.70.139中货车6.531.20.073重货车15.563.40.178铰接车21.555.30.2494．3保修费用保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况(平整度)及车辆本身的质量有关。其关系式难以利用理论模型加以描述。世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：P
——以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计C
和C
——系数kP——车龄指数C
——车辆平均行驶里程表6保修材料消耗模型的标定参数值车型kpC
计算值轻和货车1..330.重货车5.5245.90.铰接车5.5220.350.在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。5、道路货物运输经济效益分析分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。表7 车辆运行固定成本 车型年费用 2轴3轴4轴5轴新车价格15.523.527.537.5折旧（万元）3.14.75.57.5保险（万元）0.561.051.31.67养路费(万元)5×12×0.027.5×12×0.0214×12×0.0218×12×0.02运管费（万元）5×12×0..5×12×0.×12×0.×12×0.0042年检（元）0.20.20.20.2工资（万元）3.03.63.63.6表8 哈尔滨至北京车辆运行趟次变动成本 车型费用 2轴3轴4轴5轴通行费2078轮胎8保修费8油耗表9 货运汽车平均运费下年纯收入（万元） 车型次数 2轴3轴4轴5轴①②①②①②①②4.0×12×29.20.812.70.911.2-3.513.9-4.45.0×12×211.53.115.94.114.0-0.717.40.95.5×12×212.74.317.55.715.40.719.10.96.0×12×213.85.419.17.316.92.120.72.6注：①为营运收人中不扣除运营固定成本；②为扣除运营固定成本后的纯利润6、结论1．基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。2．2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。3．高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。4．与货运车辆有关的费用与价格需要做必要的调整。案例三：中小企业电子商务及其成本效益分析一、电商务成本分析我国的中小企业大部分是传统企业．其特点是规模小，资金少．人才缺管理手段落后。电子商务的发展和应用导致中小企业发生根本性的变化从近年来中小企业应用电子商务的情况来看，往往面临机遇和挑战两方面的问题一方面，电子商务先进的技术和开放式的环境，；l奇促使市场结构发生变化，使中小企业可以随时掌握市场和顾客需求、缩短业务运转时间、降低业务处理差错降低贸易管理成本和库存成本、改善服务质量、加快资金流动．从而提高企业的经济效益另一方面由于中小企业的人力、财力、信息技术等实力较弱因此从各方面来说．中小企业开展电子商务所付出的代价也许更大，相对效益而言，成本也许更高。根据调查分析，中小企业开展电子商务的成本主要体现在以下几个方面。(一)系统构建成本这是企业建立电子商务系统过程中所发生的各种成本，主要包括系统环境构建的人、财、物投入成本。企业实施电子商务必须具备必要的硬件和软件环境。首先是基础设施的购建如电脑、服务器、交换机和网络及其他设备、线路等硬件作为载体，这些均属于固定成本。同时，还必须具备相关的电子商务软件，才能正常运行并完成其所需的功能硬件成本除了购置所需的费用之外，还有日常维护、维修以及损耗、升级等所需的成本。软件也同样有购买、开发、维护等方面的成本，而且，为了赶上时代的潮流，抓住商机，必须适时对电子商务系统进行更新换代而这方面所需要的成本是难以估算的在构建电子商务环境中，企业在人、财、物方面的投入是巨大的，大约占实施电子商务全部费用8,960％以上这一成本一般在早期阶段一次性投入，因此对于中小企业而言，的确是个不小的负担。据对广西的梧州、百色、北海等地的一些中小企业的调查中了解到，由于经济实力有限不少企业都因巨大的构建成本而对开展电子商务顾虑重重望而却步(二)技术支持成本技术支持成本包括对电子商务系统的设计、运行、维护和管理等方面所需的技术含量较高的经济代价。从中小企业的情况来看，90％以上的企业由于技术力量薄弱，人才资源匮乏，在电子商务系统建设方面往往没有自己专门的技术队伍，大多数企业需要以租赁的方式求助于计算机软件公司或近年新兴的ASP，因此所付出的代价是相当高昂的。此外，技术支持成本还包括应用信息技术后必须发生的各种支持服务费用等等，这对于中小企业来说也是一大笔开支(三)运营管理成本运营管理是中小企业实施电子商务并获取企业利益的关键环节，在这一环节中发生的成本主要有交易成本、人力投入成本、系统管理成本和配送成本等等。交易成本指企业利用电子商务环境与交易对方或其他企业进行商务贸易活动所发生的各种成本。这一过程中所需的费用主要有组织网上交易、对交易对方的调研费用、交易双方协商、起草和签订合同、监督和实施合同等。例如企业利用电子商务平台发布产品信息，向交易商提供交易结算、货款收付等服务，所发生的成本大约占整个运营管理成本的20％。人力投入成本包括为了电子商务系统的正常运行，除了构建系统时所需的技术人员之外，在投入运行后必须配备相关人员、对人员进行必要的教育培训以及支付人员的工资等方面所花的费用。这一成本必不可少，约占整个运营管理成本的25％以上。物流配送是电子商务最后的环节，也是个重要的环节。它需要有商品的存放网点、需要增加运输配送人员的开支，由此而增加的成本是不可忽视的，大约占整个运营管理成本的30％以上。管理成本是指为了正常应用电子商务系统，需要建立相关的管理机构，制订管理制度，对运行系统进行各方面的计划、协调、控制，对交易活动进行监督和管理所需要的成本。这一成本无法准确估算，但对中小企业来说尤其重要。不少中小企业投入巨额资金，好不容易建立起电子商务的应用环境，却由于管理不善而将设备闲置、系统丢荒，电子商务成了一种摆设，流于形式，且这种浪费对于经济实力有限的中小企业而言更是雪上加霜。因此，必要的管理成本是必须投入的。(四)安全成本与大企业一样，中小企业在具有开放性的网络环境下进行商务活动，不得不考虑安全问题，例如交易的公正性和安全性、交易方身份的真实性、传递信息的准确性和完整性以及交易的不可抵赖性等等。为了企业能安全地实施电子商务，必然要制定必须的安全标准、开发安全技术，采取一系列的安全技术措施。而这些交易安全的协议、规章制度以及技术措施的使用及其学习和操作无疑增加了电子商务应用的成本。(五)风险成本这是企业开展电子商务时不可避免的隐形成本。例如由于病毒的入侵、黑客的袭击、人才的流失、软硬件的更新换代等不好确定、不易把握的因素构成的成本。由于中小企业的实力较薄弱，风险更大，因此在这方面所承受的压力相对更大。(六)其他成本和费用除了上述成本以外，在实施电子商务过程中还会发生其他一些成本和费用，例如入网费用、注册费用、与应用技术有关的人员费用等等。还有些间接发生的成本如操作技术不配套而发生的成本、对信息处理不当而间接产生的成本以及对新设备和新技术不适当的引进造成的浪费成本等等上述各种成本中，构建成本和运营管理成本所占比例较大也最基础、最直接，而安全成本和风险成本相对隐形，但却不可忽视。随着电子商务的不断发展，各种成本的结构及比重也在发生变化，例如构建成本中的硬件成本会随着电子技术和计算机硬件技术的发展而逐渐降低而软件成本却随着网络环境下商务活动的功能需求变化而不断增加：隐形成本也因信息安全、技术保护、知识产权保护、经营风险等问题日益凸现而不断增加。对中小企业来说，由于信息化的成本较高，在构建系统和运营管理等环节往往存在资金和技术方面的困难有些企业因此失去信心而放弃电子商务的应用。因此中小企业应根据自己的实际情况对实施电子商务所发生的各种成本认真分析研究了解哪些成本是可以控制的哪些成本是可以降低的哪些成本是可以避免发生的以哪一种方式实施电子商务比较适合自己以便以低成本获取应有的企业效益。二、中小企业电子商务效益分析企业对电子商务感兴趣的理由是它可以为企业带来利益。中小企业开展电子商务虽然需要花费不小的成本但电子商务给中小企业提供了与大企业公平竞争的平台提供了大量的市场机会，也由此为中小企业带来了直接、间接和潜在的效益。(一)直接效益电子商务给中小企业带来的直接效益主要是指具体的营运效益如成本上的节省或生产上的效率主要表现在以下方面。1．通过建立企业网站利用网络宣传树立企业形象、传递产品信息；在网上做广告可以将企业的促销信息传递给世界各地的潜在顾客增加企业的销售机会和消费者的购买机会2．利用网络进行交易降低交易成本提高营销效率。传统商务中，供应链耗费25％的运营成本，而电子商务由于利用网络的便利改善了供应链管理从而使成本降低了1O％以上。3．由网络和计算机来传送文件大大加速文件的处理速度降低文件处理的成本。根据有关方面的研究分析应用网络传输可以使文件处理成本降低近4O％用电子文件替代大量的纸质文件使纸张的成本显著降低。4．计算机自动接受和处理信息可以减少工作量减少员工成本15％一2O％。5．合理地安排原材料进货和按订单生产从而减少库存加快了资金周转。6．减少中间环节节省信息成本为企业及时地获取准确的信息创造了条件。例如，广西食糖中心批发市场(GSEC)由于实施全电子化的交易模式因此至少从三方面获得直接的效益：(1)大幅度降低了工商企业的交易成本吸引全国涉糖企业广泛参与大大提高了产销衔接速度；(2)GSEC提供的第三方结算有效避免了购销企业之间三角债的产生(3)GSEC还与有关银行合作为交易商提供融资服务交易商交存交割仓库的仓单办理相关手续后&可获得银行提供的质押货款有效加快了资金周转。目前GSEC交易商数量已达500余家已实现网上交易白砂糖600多万吨。(二)间接效益间接效益是指那些不容易被具体量化的利益可以说是层次较高、布局长远的企业利益它通常是策略性、导向性的。电子商务给中小企业带来的间接效益主要有1．提高企业的管理效率和服务水平从而提高企业的竞争力。2．扩大业务范围与规模从而取得规模经济效益。据统计这种间接的效益能达到其全部贸易额的3-5％。3．加强与客户的沟通从而扩大市场规模，获取更大的经济效益。据统计这种间接的效益能使企业的市场份额提高15％左右。4．提高企业员工综合素质，从而促进企业服务素质和水平的提高。5．以先进的交易模式和管理模式获得社会和交易商的认同从而提高社会效益和经济效益。例如小鹏旅游资讯有限公司，利用网络环境推出的旅游行业信息在线管理与营销DIMOS系统”，已覆盖广西全区旅游管理部门及旅行社，实现了全区旅游行业的信息化管理，有效提升了旅游行业的信息化水平，从而使旅游行业的业务量也得到了快速提高。这些效益虽然并不那么直接和明显，但从企业和社会的总体效益看，在某种程度上却具有更大的价值。(三)潜在效益有时电子商务给企业带来的某些利益是眼前暂时看不到的，但却存在潜移默化的效果及强力的后劲，从宏观上讲，这就是潜在效益。例如，开展电子商务可以使企业的传统经营理念及经营模式逐渐转向先进、科学的经营理念和经营模式可以促进企业乃至国民经济高效化、节约化和协调化：可以提升企业文化，提高员工知识水平和综合素质等等。潜在效益对于中小企业的竞争能力、长期目标、长远利益具有深刻的意义。例如南博网以博览东盟、网尽商机为宗旨，通过网上网下、国内国外相结合的服务手段，为从事中国一东盟双边贸易的企业提供专业化的信息服务、营销服务及交易服务，帮助中国企业走进东盟、东盟企业进入中国，全力打造中国一东盟自贸区的贸易门户网站。不少中小企业利用南博网”这一特殊的电子商务平台，以其崭新的理念，精心的设计，为广大客户提供真诚、周到、高效、优质的服务，因此正在树立企业的良好形象，不断扩大影响，逐渐赢得客户的信任，不久的将来会获得预期的效益。从目前中小企业应用电子商务的情况分析，也许有些企业所获得的利益与所投入的成本并不成正比，甚至从短期来看也许看不到明显的效益。但从长远利益看，电子商务是企业的希望，是未来发展的趋势。21世纪电子商务将是企业的一种生存方式，对于企业而言，不具备先进科学的经营理念和经营模式，不具备网上运营的能力，就不具备核心竞争力，也就无法在未来市场竞争中占有优势。电子商务是一种特殊的交易方式和商务环境，因而不能完全按一个市场化项目的评估标准来衡量它的投入与产出，不能精确测算它的成本与效益之比，而应当把它的经济效益和社会效益结合起来综合考虑，它的真正价值要从长远的企业利益进行评价。参考文献王占臣,张岩.公路货物运输成本效益分析.吉林交通科技-2007年1期庞大连.中小企业电子商务及其成本效益分析.电子商务-2006年8期
