对于预算有限的个人和企业而言，寻找一款经济实惠的服务器可能会是一项艰巨的任务。服务器是任何 IT 基础设施的核心组件，选择合适的服务器对于确保可靠性和性能至关重要。为了帮助您做出明智的决定，我们编制了一份价格低于 500 美元的最佳经济型服务器清单。
选择经济型服务器时的注意事项
- 处理器：服务器的处理器决定了它的处理能力和速度。对于经济型服务器，英特尔酷睿 i3 或 i5 系列处理器通常就足够了。
- 内存：内存存储临时数据和程序，因此对于确保流畅的性能至关重要。8GB 内存对于大多数基本的服务器需求都足够了。
- 存储：服务器存储用于存放所有数据和文件。通常，一个 250GB 的固态硬盘 (SSD) 可以满足基本需求。
- 网络：服务器的网络功能决定了它与其他设备的连接能力。千兆以太网端口提供稳定的连接速度。
- 外形尺寸：经济型服务器通常采用紧凑型或机架式机箱，这有助于节省空间。
最佳经济型服务器推荐
1. 戴尔 PowerEdge T140
处理器：英特尔酷睿 i3-10100内存：8GB DDR4存储：250GB SSD网络：千兆以太网价格：约 400 美元戴尔 PowerEdge T140 是一款紧凑选择。尽管它已停产，但它仍然提供可靠的性能，非常适合基本文件存储或托管小型网站。
结论
选择经济型服务器时，仔细考虑您的特定需求并比较不同选项非常重要。上述建议提供的服务器提供了一系列选项，可以满足各种预算和需求。通过明智的选择，您可以获得一款可靠且经济实惠的服务器，以满足您不断增长的 IT 需求。
我想找一篇有关“如何选购汽车”的毕业论文！ 也需要一份“如何选购汽车”的论文提纲！需要详细一点！
如何选购汽车：理论上讲，目前我国城镇居民中至少有1亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按30辆／千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于360万辆。
事实上，2000年底我国居民载客车拥有量只有365万辆，其中的家庭轿车按50％折算也只有180万辆。
实际量只有理论值的一半。
再如上海居民轿车的理论最小值应是42万辆，但实际上不到4万辆。
一、不合理认识认识之一：“轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。
我国轿车在1984年以前一直不允许私人购置，也就是专为官员所造。
曾有人言：“一汽开始造轿车的时间同日本差不多，但是我们是为官员造车，日本是为国民造车。
”世界上轿车的级别，有按排量、有按轴距来区分，但只有我国的轿车是按行政级别划分的，如省部级车、司局级车、县团（处）级车、乡连（科）级车。
认识之二：“轿车是生产资料”致使私人不能拥有轿车。
公务轿车一直被视为生产资料，其交通工具的作用反而降为第二位。
相应，轿车的购销就按生产资料而采用统购、统销，实行物资调配。
流通体制改革后，改用控制集团购买力（控购）的方法对购买总量进行调节。
轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有汽车。
认识之三：“轿车是一种身份地位象征”致使轿车难以进入寻常百姓家。
随着轿车禁令的解除，私人可以购买轿车，而能购置私人轿车的都是先富起来的人，他们没有级别可依，但他们可赁财富来衡量，不同财富者会根据自己的财富水平而购置相应价位的轿车。
在这种认识下，轿车总是越造越高级，而离普通居民的生活也越远。
“轿车一大怪，越贵越好卖”这一中国轿车市场的特有现象就是该观点的直接结果。
二、价格过高根据人均GDP判别标准，我国目前轿车进入家庭的最大可能数量应超过5亿人，但根据R值（车价／人均GDP）却只有4000多万人，巨大的反差原因就在于我国轿车价格过高，使潜在需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进入家庭的进程。
表现；1、我国轿车市场国际国内价格比较2．8L奥迪A6的国际价格不到国内进口车价格的一半，只有国产奥迪A6价格的60％；2．3L本田雅阁亦是如此。
再如，“捷达”，在国外不过0．9万～1万美金。
“奥拓”，在国外的售价不过3000美金，约合人民币2．5万元。
可见，目前我国轿车的零售价格比国外同类轿车价格几乎高50％以上。
目前，我国城镇居民人均收入为800多美元，而美国人和日本人的人均年收入都在美元以上，比我们多40倍，可我国同一车型的小轿车定价，却高出上述两个国家的2～3倍！也就是说，收入与车价之比高出发达国家一百多倍！2、消费者的预期需求结构与现实供给结构差异过大中国消费者协会曾于2000年会同北京、上海、天津、重庆等20个城市消费者协会联合开展了“家用轿车消费调查”。
调查结果显示，在问及“不买车的原因”时，回答排在第一位的是“价格过高”，占40．5％；有67．7％的被调查者把价格当作购车的制约因素。
另一份调查报告表明：41．6％的人可以承受的价格在5万元以下；35．2％的人可以承受5万至10万元之间的价格；14．4％的人可以承受的价格在10万至15万元之间；6．5％的人能承受的价格在15万至20万元之间；还有2．3％的人可以承受20万元以上的价格。
桑塔纳、捷达、富康的价格都在10－15万，奥迪、别克、小红旗、雅阁都在20万元以上，夏利的价格在5－10万元，5万元以下的轿车有奥拓与云雀。
由此，我们可以得出我国轿车的实际供给结构与预期需求结构。
76．9％的居民预期轿车价格为10万以下，而只有23．5％的轿车价格在10万元以下。
这一现象可概括为“百分之八十的低价位需求，只有百分之二十的供给；百分之二十的高价位需求，却有百分之八十的供给”。
原因1、价格管制我国于1979年开始允许私人拥有汽车，1984年宣布私人购置轿车具有合法性，但我国于1981年开始对包括轿车在内的各种汽车实行价格管制，此后逐步放开，直至2001年才完全放开轿车价格管制，由企业根据市场供求关系自行定价。
我国长期把轿车当作生产资料，作为各单位领导的一种配给待遇，而各单位只要有可能都想办法购置轿车，轿车的需求一直很强，而供给却不足，长期处于供不应求的状态。
因此，作为管理部门一直把轿车的价格定得较高，以此限制这种崎形的需求。
2、规模不经济而导致的成本过高轿车生产是规模经济效应最明显的行业，随着产量的增加，平均成本持续下降。
权威部门对天津夏利轿车生产规模与成本的关系进行了测算，随着生产规模的扩大，夏利轿车单位成本呈逐渐下降趋势：生产规模从1万辆增加到3万辆时，单位产品成本下降29．6％；生产规模从3万辆增加到8万辆时，单位产品成本下降8．3％；生产规模从8万辆增加到15万辆时，单位产品成本下降5．1％；生产规模从15万辆增加到20万辆时，单位产品成本下降1．3％。
日本专家曾经测算，如果夏利车年产量达到30万辆�单车成本可以降到3万元。
3、以公车和商务车为主体的市场结构因缺少价格弹性而保持高价位与市场经济国家相比，以公车和商务车为主体是我国轿车市场特有的现象。
1990年日本家用车消费占轿车市场的79％，1989年韩国家用车消费占轿车市场的90％，而1999年我国这一比例仅为35％。
尽管目前在北京等城市，家用轿车的销量已占60％，但2001年全国轿车销售市场中，公务车还是占到百分之34％，家用轿车占37％，出租车占29％。
从市场上看，大多数地区，“公家”依然是中高档轿车的最大“买主”，所占的比例超过70％。
无论是公务车还是商务车，其价格弹性都较小，也就是说，价格的降低并不能扩大市场需求。
因此，我国轿车厂商也就乐于保持高价位以获得高利润。
4、行业性行政垄断限制了竞争、制造了高利润、维持了高价格我国轿车工业因长期的行政性规定，轿车生产成为少数轿车厂家的专利，形成了一种行业性行政垄断的局面。
正如原国家经贸委副主任李荣融在总结“九五”期间我国汽车工业发展的教训时认为，由于保护过度，导致竞争不足是我国汽车工业未能很好发展的最大失误之一。
准入制严重弱化了市场竞争多年以来，我国政府对汽车产业实施严格的投资审批制度，轿车、轻型车及发动机项目，一律由国家审批立项，其初衷是通过行政审批限制社会资本盲目进入，缓和汽车产业“散、乱、差”局面。
然而，这一措施却严重地弱化了市场竞争，使企业失去了提高效率的动力和压力。
这种轿车生产和经营的准入制是一种政府行为的审批把关。
汽车工业界的一位元老评价说：中国汽车产业历经五十年而长不大，症结就在“只准我干，不准你干”的行业垄断，新兴企业难于进入，汽车产业缺乏竞争，也因此而缺乏活力。
目录管理成为行政性垄断的天然屏障 上了国家经贸委的轿车目录，一辆轿车不生产也可卖车；相反，没上目录，能生产出轿车也不能卖。
目录管理成为新进入者一道高不可攀的门槛，也成为目录榜上者的寻租工具。
因受轿车目录的限制，国内的一些汽车生产企业不得不去寻求一条“曲线”上轿车项目的捷径，即轿车上客车目录，于是社会上就出现了像江苏悦达、松花江百利、昌河北斗星、南京英格尔等一批冠以“6”字头目录的准轿车生产企业。
同时，套用目录、变相买卖产品合格证的现象也时有发生，不法者趁机从中渔利。
为了与国际规则接轨，有关方面已经开出了2003年完全取消《目录》管理、实行型式认证制度的时间表，并于2001年出台了用《公告》代替《目录》的过渡性措施，但目录管理事实上长期是轿车产业成为行政性垄断产业的天然屏障。
定点生产构成另一种产业进入壁垒1987年，我国政府规划出“三个基地、三个生产点”，即“三大三小”轿车生产基地。
这种定点生产体制在限制了既有厂家轿车产品发展的同时，也限制了其他新进入者，构成另一种产业进入壁垒。
高关税导致行政性垄断坚不可摧2001年以前，我国轿车的进口关税一直是80％－100％。
在这种高关税的保护下，我国轿车市场近乎于一个封闭的市场，轿车业的行政性垄断长期坚不可摧。
由于行政性行业垄断，我国轿车企业的平均利润成为暴利，远远高于国外轿车3％－5％的平均利润。
如表十所示。
2000年国际汽车巨头的利润率在3％－5％之间，年产销量规模在百万辆以上，而国内中高级轿车利润率远远高出这一利润率。
如2000年一汽大众产销量约是通用公司的百分之一，但利润率高达16％，超出通用公司利润率12个百分点之多，产销量辆左右的一汽轿车利润率超过8％。
如此小的规模，相应不低的成本，却有如此高的利润，岂有低价的道理？三、税费过高我国轿车消费者在“享受”高车价的同时还承担着高税费，这在世界上也是少见的。
有关资料表明，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家，针对汽车消费的税种有：增值税、消费税、购置附加税、车船使用税；除此之外，国家明文规定的收费项目有：车检费、城市增容费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、车辆牌照费、过路费等；还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，有统计称这些以局部利益为出发点的收费项目竟有近千项。
据统计，我国每年有关汽车的各项费税总额竟高达1500亿元，远远高于汽车产业总利润。
另据资料显示：在我国，真正的车价一般只占购车费用的60％，40％则属于增值税、消费税、车辆购置税以及各地各种不合理的费用。
一辆10万元的轿车，所含增值税和消费税约为1．5万元，购置税1万元，如果国产化率达到80％，则关税约为5000元，地方增容费约为1．5万元。
车价和购置税、地方增容费加起来为12．5万元，其中价内价外税费共4．5万元，占12．5万元的32．6％。
实际上，税费所占比例在许多地方远不止这些。
据不完全统计，各种名目的车辆和道路收费项目全国约有500多种，与国外相比，明显偏多偏高。
在欧美国家，购车税收最低的是美国，有的州不收购置税，收得最多的也只有6％；在欧洲国家购车一般只收增值税，德国税率为15％，意大利为20％，英国为17．5％，法国是20．6％。
税费项目的繁多，必然导致购车、用车手续的繁杂。
不仅购买过程中要有各类证明报告、主管单位或街道盖章、财政盖章等，驾车过程中必带的证件除驾照外还有行驶证、车船使用税证、车购税证、车辆合格证、环保证、车检证等近十个。
中国消费者协会“家用轿车调查”显示，居民不买车的原因是，因为“汽车附加费用高”的占22．6％，认为“使用维修费用高”的占17．8％，二者相加为40．4％。
“买得起用不起，用得起烦不起”这句话最能反映居民轿车消费者对这种消费制度的不满情绪。
四、公车制度我国的公车制度引自苏联，从解放初由供给制产生，当时干部按级别配车控制得较为严格，县团级以下吉普车，局级以上轿车，八十年代规定专车只配到正部和65岁以上常务副部级。
1984年取消了这项规定，马上就竞购公车。
“八五”期间每年以26．99％的金额和16．2％的数量速度在增长。
1998年全国新增公车82万辆，购车金额高达1000亿元，加上司机工资、燃油、保险、维修、养路等费用，年支出近2000亿元，相当于当年国防开支的一倍。
公款购车在公车制度的框架下形成了特有的消费特征。
（1）购车标准待遇化。
公款购车很大一部分是领导用车，它与领导的行政级别挂钩，配备公车成为一种行政待遇。
而待遇的标准是以轿车排量来划分的，只要符合国家对排量的规定，购买轿车的档次当然是越高越好，价格则在其次。
（2）公款购车是政策市场。
以公车为主的我国轿车市场受国家宏观经济的影响极大，其市场波动与宏观经济周期完全吻合，没有形成自身发展的规律，所以是一个不成熟的市场。
（3）公车是生产资料不是消费商品。
控购政策至今仍影响着轿车市场的需求。
（4）购车费用与使用费用分离。
在现行的管理方式下，公车的购买与使用两项费用分列，公车的购车费用是作为生产资料打入固定资产，以后的使用费用则是以管理费用摊入管理成本。
由于购买和使用是两本帐，使公款购车时无须考虑“买得起、用不起”的问题。
（5）公款购车存在趋同心理。
由于用车的待遇与行政级别挂钩，公款购车时必须考虑到上下左右各个级别的平衡，最好能寻找到一些“参照物”，以免违反政策引起同僚的议论或上级的不满。
这种“趋同心理” 在对轿车的品种需求上就相对单一，甚至连轿车的颜色也尽可能回避“花哨”，多选用黑色，因为它的庄重很容易得到广泛认同。
公车制度的存在除了影响轿车产品结构，维持了轿车消费中的高制度费用外还有直接减少了私人轿车购买者数量。
（1）直接减少了居民轿车购买者数量。
由于乘坐公车者都是单位的头头脑脑或骨干人员，他们都是私人轿车的最可能购买者，由于有公车可坐，自然不会去购置私人轿车；另外，那些还没能用上公车但很可能将乘坐公车者也会等着配公车；再有，那些难以使用公车者，即使买得起轿车，但考虑影响也不会购置私人轿车。
这三块直接减少了最有可能购置私人轿车的潜在消费者数量。
（2）虚荣效应减少了居民轿车购买者数量。
由于公车是公款购置，自然尽可能地选购好车、价格高的车，这对那些没可能坐公车但有可能买私车者产生了一种无形的压力，在虚荣心理的影响下，看着同事朋友乘坐高级公车，自己如其购买一部经济型轿车还不如不买，以免被人看不起。
结果，也减少了一部分私人轿车购买者的数量。
五、消费信贷滞后在西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，银行一般都是提供贷款，而且比例高达购置价的70％。
新车销售很大一部分是通过分期付款方式而实现的，汽车厂家有时也采取贴息的办法用优惠价售车。
我国的银行从1998年10月才开展汽车消费信贷业务，至今比例不到汽车总销售量的10％。
最早推出汽车消费信贷的中国建设银行，到1999年底发放汽车消费信贷金额为26．7亿元，中国农业银行为8．1亿元。
这一切说明了汽车消费信贷在我国才刚刚起步，汽车消费信贷发展滞后。
消费者不愿选择信贷购车方式的主要原因集中在以下方面：贷款手续复杂；首付款太高，还贷时间过短；附加费用偏高；担保方式太少。
因此，消费者不能用所购汽车抵押担保，只能以规定的有价证券、房产或以第三方担保方式申请贷款，一般消费者难以达到要求。
金融机构对大规模面向普通消费者的消费信贷发放也不适应。
计划经济条件下，商业银行信贷经营格局以支持生产为主，放贷重点为工商企业，对个人消费信贷的重视和实施条件没有做好充分的准备，因此，贷款条件严格、程序复杂，在贷款期限、利率、范围等方面，与消费者的需求还有相当距离。
从需求角度来看，轿车消费信贷实际上是把轿车消费者的未来消费转化为现在的消费，相当于提高了消费者当前的收入。
因此，汽车消费信贷的滞后使这些未来购买者无法在当前购买，减少了当前轿车购买的数量。
六、不确定性预期我国城镇居民的消费性支出因为改革进程的推进而产生了一些不确定性预期。
如由于废除了公费医疗制度，人们的医疗保险意识陡然增强，解决住房问题后，还需花大笔的钱购买医疗保险；由于教改的骤然实行，迫使家长为子女的教育存储一部分资金，或购买教育保险；最后还有一部分人留下一部分钱，以备养老之用。
由于这些改革都是刚刚推行，人们对于最终所要支付的费用心中并无底，因此，随着收入的增加并未表现出购置轿车的冲动，在一定程度上影响了轿车消费的有效供给。
随着我国于2001年12月11日正式加入了WTO，轿车关税不断下调，在进口车的冲击下，国产轿车的价格必然会降低；另外，随着轿车生产的准入制取消，大量新的轿车厂商会进入，轿车业将由行政性垄断走向竞争，轿车价格自然会下降。
在这种降价的预期下，居民能不急于购车者自然就会选择等待，这也在一定程度上影响了轿车进入家庭的进程。
题目1. 联想公司北京总部因需要生产1000台电脑，采购了一批电脑零部件存入仓库，请根据电脑原材料采购入库
【关于宏碁集团】acer创立于1976年,是全球第三大个人电脑品牌，拥有国际化运作的经营团队，秉持创新关怀的企业理念，主要从事自主品牌的笔记本电脑、台式机、液晶显示器、服务器及数字家庭等产品的研发、设计、行销与服务，持续提供全球消费者易用、可靠的资讯产品。
近年来，个人电脑产品的出货成长率在世界上名列前茅，2007年合并营收达140.6亿美元, 目前全球员工总数5,300人，产品销往100多个国家。
acer所独有的新经销模式，以及所代表的关怀科技和关怀文化，已经成功地将acer品牌的质高价优、易用可靠、值得信赖的形象广布全球并深植到消费者心中。
注: 英文：acer 中文：宏碁（碁读音qí，二声，不是基础的基）【宏碁电脑（上海）有限公司 】acer于1993年进入大陆市场，总部位于北京，2005年迁往上海,目前共有北京、上海、广州、沈阳、西安、武汉、成都等内地七家分公司和香港公司、220名员工，负责acer品牌在国内和香港地区的行销与服务。
【关怀科技及新经销模式 】acer以打破科技与人的藩篱为自己的历史使命，坚持以人性化设计为本，持之以恒地开发「Empowering Technology」关怀技术，为了给消费者提供易用、可靠的产品，特别针对消费者的实际需求，成功开发出更多简易方便的操作介面，提供多种实用的电脑设定选项，让使用者可以轻松的驾驭机器，享受高科技带来的乐趣、从而提高生活品质。
acer凭借30年来在IT业界的丰厚积累，其产品技术、产品质量都处于全球领先地位。
2003年推出的Aspire第三代家用电脑产品，将家用模式提升到新高峰；针对笔记本产品，acer继续强化超薄超轻是主流”的发展趋势，从1元硬币到5角硬币产品厚度的变化，体现acer分毫必争”的精神和时时领先的技术实力。
2007年，acer捕捉到消费者的新需求：家用与商用笔记本市场分隔日益明显，特别从外观上进一步细分了家用和商用笔记本产品，真正满足了消费者的新需求，并且以崭新的形象引领了科技新时尚。
2005年下半年，acer中国追随全球的脚步，开始采用新经销模式，引入英迈国际和神州数码两家全国性分销商，将销售、物流、资金流全部交由渠道伙伴打理，自身只专注于产品研发设计、品牌行销及售后服务。
与之配合的是在渠道、IT卖场的强力品牌推广以及针对广大消费者的高效务实的品牌行销策略。
【戴尔惠普的噩梦 宏碁首登全球笔记本销量榜首】宏碁2008年9月的笔记本销量达到了360万台，这是宏碁品牌创立32年以来，其笔记本销量首次登上全球榜首，这同样也是宏碁在笔记本销量上首次超越惠普、戴尔。
据最新的调研数据显示，宏碁今年9月的笔记本销量达到了360万台，这是宏碁品牌创立32年以来，其笔记本销量首次登上全球榜首，这同样也是宏碁在笔记本销量上首次超越惠普、戴尔。
此前，宏碁希望2011年成为全球笔记本电脑销量第一的厂商，这距离预期目标提前两年零三个月。
【专业贴心的售后服务 】acer中国售后服务管理总部设于上海，下辖区域管理中心为上海、北京、广州、武汉、成都、沈阳、西安、香港，共有321家服务站，分布在中国的216个城市。
具有国际管理经验和本土运作技能的管理团队带领着近百名资深工程师队伍，透过遍布全国的服务网络为中国的消费者提供 专业、贴心、及时 的优质服务及解决方案，包括产品硬件保修、技术支持、台式机上门维修、组件销售、网上e化服务、服务热线、ITW（国际旅行者保修）等。
acer期待通过对服务网络卓越的管理，为中国客户提供完善的售后服务，达成最佳的客户满意度并提升自身品牌价值。
【关怀文化，回报社会 】历年来，acer（中国）不仅注重自身发展，更重视将己所得回馈于社会。
对于教育事业、体育事业、环保事业均格外关注。
1996年，acer向全国4所交通大学各赠120套电脑，同时成立宏碁电脑培训中心，改善其电脑设备老化、教学用机不足的状况； 1997年，acer成为第二届世界女子乒乓球赛的主要赞助商，提供8万美元以表彰为中国乒乓球事业作出贡献的优秀运动员； 1998年，与亚委会签约，赞助第13届曼谷亚运会，提供大会所有电脑及信息管理系统的整合，仅软硬件设备费用就超过1000万美元。
1999年，acer出资数百万美元赞助中国足球运动； 2000年，acer与中国青少年发展基金会携手举办保护母亲河，种植公益树”活动，向绿色希望工程捐款超过100万元，在长江上游水土流失严重的乐山地区，捐种宏碁万亩世纪林”； 2001年2月，为大力支持中国申办2008年奥运会，向奥申委赞助100万元； 2003年，赞助皇家马德里与中国龙队的足球比赛； 2004年，邓小平诞辰一百周年之际, 团中央拍摄邓小平少年赴法留学并参加革命的历程，全剧拍摄过程中所使用的电脑，由acer提供赞助； 2006年，为庆祝长征胜利七十周年，中央电视台拍摄大型纪录片〈长征〉，拍摄过程中所用的笔记本电脑，由acer提供赞助； 2006年，资助贫寒学子，acer Care 关怀计划正式启动；第一期共资助北京、上海、广州六所院校的90名大一新生； 2007年，在北京密云水库植树，建立acer关怀计划认养园； 2007年，先后向上海儿童福利院、广州良典养老院捐款捐物。
【宏碁集团成员包括】宏碁、展碁、第三波、建智、网际威信、乐彩与宇瞻等公司，全球员工总数为6,590人。
宏碁公司是一家专注于信息产品行销服务的国际化企业，主要从事自有品牌桌上型电脑、笔记型电脑、服务器、液晶显示器及数位家庭(digitalhome) 等产品之研发、设计、行销与服务，并发展通路事业与微巨电子化服务事业。
现阶段目标在以欧美成功的管理经验做基础，将新经销运行方式推广到其他地区，希望约三年内让acer跻身世界前三大PC品牌。
在企业持续强化「创新关怀」的服务文化下，2004年宏碁合并营收达70多亿美元，产品行销全球100多个国家。
2005年，宏碁跃升为世界第四大个人电脑品牌。
尤其是笔记本电脑成长飞快，2005年第四季已成为全球第三大笔记本品牌，在全球17个国家都排名第一，包括：欧洲地区-意大利、西班牙、荷兰、比利时、奥地利、丹麦、俄罗斯、捷克、波兰、斯洛伐克、罗马尼亚、匈牙利、乌克兰和葡萄牙；亚太地区-马来西亚、印度尼西亚和泰国。
宏碁还于1999年起连续7年荣获读者文摘亚洲最佳电脑品牌。
主营业务：主要从事自有品牌桌上型电脑、笔记型电脑、服务器、液晶显示器及数位家庭(digital home) 等产品之研发、设计、行销与服务，并发展通路事业与微巨电子化服务事业。
[【宏碁收购Gateway捷威】2007年8月28日，宏碁公司宣布，将以7.1亿美元收购美国第四大PC制造商Gateway（捷威）。
宏碁表示，将以每股1.9美元收购Gateway，比Gateway上周五收盘价溢价57%。
收购完成后，新公司年营收将超150亿美元，年PC出货量将超过2千万台。
根据双方达成的协议，宏碁将以每股1.90美元现金收购Gateway全部股份，总计需要支出约7.1亿美元。
这一交易已经获得了宏碁和Gateway董事会的批准，预计将于12月份完成。
如今的个人电脑行业已经被几大厂商所掌控，把Gateway纳入怀中的acer将有实力与其它一线厂商一较高下的实力，这一交易完成之后，acer的年度营收将超过150亿美元，PC销量超过2000万台。
acer将成为全球第三大PC制造商。
Gateway长期以来一直是美国最知名的电脑品牌之一，这次出售表示Gateway公司承认在同美国其它大品牌竞争的过程中落败，不过有acer高层表示，acer将会继续使用Gateway品牌。
最新消息，Gateway公司10月8日宣布已经与法国知名PC制造商Packard Bell达成正式收购协议，协议全部内容将会在今年底或者明年初完成。
至此可以说，宏碁成功的通过Gateway进一步打开了欧洲市场的大门，同时也彻底的断送了联想计划通过PB扩张欧洲市场的美梦。
【宏碁收购Packard Bell】宏碁电脑周四宣布，以3100万欧元(约4580万美元)收购欧洲第三大PC厂商Packard Bell BV母公司75%的股权，从而使联想争购PB的努力以失败告终。
欧盟委员会2008年2月27日公布，批准中国台湾宏碁电脑股份有限公司(acer)收购欧洲知名电脑制造商帕卡德－贝尔电子公司(Packard Bell)。
该收购将通过旗下子公司Acer Europe B.V.及Gateway来完成。
【宏碁收购倚天信息】宏碁公司2008年3月2日，计划以2.9亿美元的价格通过换股的方式收购PDA和便携式设备厂商倚天信息股份有限公司(2432)。
根据双方协议，宏碁拟以股份转换方式取得100%倚天信息之股权，从而倚天资讯成为宏碁旗下全资子公司，双方股权转换之换股比例为倚天信息普通股一点零七股换发宏碁公司普通股一股 (1.07：1)，总交易金额预估达新台币九十亿元，倚天信息股东所持股份将占宏碁发行总股数约6%。
倚天资讯为台湾知名智能手机制造商，主要产品是智能手机。
此前，宏碁曾小试智能手机产品，由于研发、市场的限制而紧急刹车。
此次收购正式拉开了宏碁大举进军智能手机市场的序幕。
“【宏碁与奥运会】2001年2月，为大力支持中国申办2008年奥运会，向奥申委赞助100万元。
2009年起宏碁将接替联想成为奥运会全球顶级TOP合作伙伴计划，涵盖2010年温哥华冬季奥运与2012年伦敦夏季奥运，2009年1月1日生效。
宏碁公司2007年12月6日宣布与国际奥林匹克委员会(International Olympic Committee, IOC)签订协议，将从2009年开始，成为2010年温哥华冬季奥运及2012年伦敦奥运计算机设备(Computing equipment)的合作伙伴。
根据这项协议，宏碁公司未来将是2010年温哥华冬季奥运与2012年伦敦奥运的全球合作伙伴(Worldwide TOP Partners)。
由于宏碁已经并购美国捷威公司(Gateway,Inc.)，因此宏碁从这项合作案的获得的权益，也将包括Gateway品牌在内。
尽管宏碁方面并未透露此次赞助金额，但是预计按照每届奥运会TOP赞助费增长10%~20%左右的费用计算，宏碁赞助费用约在8000万到1亿美元之间。
【宏碁与体育】〖宏碁与法拉利〗acer自2003年起成为法拉利车队的官方信息产品供应商，并成为第一个登上法拉利车队的华人高科技品牌。
多年来，acer与法拉利车队共同分享一种酷爱新挑战的精神，并在各自不同的产业中不断地追求卓越。
acer公司从2006年起继续强化与法拉利F1车队的合作关系，从该车队的供应商进一步成为赞助商(Sponsor)。
acer长期以来投入许多资源在运动行销方面，希望藉由支持体育活动，将运动强调的活力、卓越、敏锐、完美等特质，成功转移至企业与产品上。
特别是一级方程序赛车与信息业都着重科技、创新与集体主义，支持世界级的法拉利车队将有助于强化acer的领先形象。
acer总经理蒋凡可 兰奇(Gianfranco Lanci)表示，法拉利车队坚持目标、追求第一、不畏竞争的精神，与acer的企业观念高度契合，因此，今年acer更进一步加强与法拉利车队的合作关系，希望藉由法拉利车队的高知名度，持续强化acer品牌在全球市场上领先的地位。
acer与法拉利 产品包括:Ferrari 1000 笔记本电脑Ferrari 1100 笔记本电脑Ferrari 4000 笔记本电脑Ferrari F-19 液晶显示器Ferrari F-20 液晶显示器acer 500 掌上电脑PDA〖宏碁与足球〗 1999年，acer出资数百万美元赞助中国足球运动2007年,宏碁与欧洲冠军杯卫冕冠军巴塞罗那队，签署了一份价值数以百万英镑计的赞助合同。
这份为期2年的合同使宏碁可在诺坎普球场边上的广告牌，及赛后采访区的墙壁上做广告。
宏碁还将成为俱乐部的IT供应商，其名字也将出现在球场的各个角落和球员休息室里。
不过巴塞罗那的球员球衣上只能印联合国儿童基金会的名称。
宏碁还与意大利甲级队国际米兰，及F1赛法拉利车队签署了赞助合同。
【宏碁大事记】〖宏碁·世界〗·1976年，宏碁创立，登记资本额为100万新台币，员工11人。
·1978年，成立“宏亚微处理机研习中心”，推广微处理机应用。
·1981年，成立宏碁电脑公司。
·1983年，第一台与IBM兼容的XT个人电脑推出。
·1984年，明基电脑公司成立。
·1986年，成功开发32位元个人电脑。
·1987年，将品牌由Multitech更换为acer；并购美国康点电脑公司，迈出全球化步伐。
·1988年，宏碁电脑股票公开上市。
·1991年，在美国推出第二品牌Acros个人电脑；国际化并购遭遇失败，创业以来首次出现赤字6亿新台币。
·1992年，推出多功能个人电脑acer PAC，集团总营业额突破300亿新台币。
·1994年，成立拉美总部，在拉美市场占有率跃升为第一名；成为全球七大个人电脑品牌。
·1995年，推出渴望多媒体电脑，集团营业额突破1500亿新台币。
宏碁在新加坡上市。
·1996年，宏碁拉美公司在墨西哥上市；明基电脑公司、宏碁科技在台上市。
·1997年，成为全球第六大笔记本电脑厂商。
·1999年，与IBM签订为期七年数百亿美元的策略联盟。
·2000年，宏碁集团转型，业务划分为研制服务与品牌营运，结束自有品牌和代工业务的冲突。
·2001年，宏碁电脑公司与宏碁科技公司合并。
·2002年，宏碁集团分割为acer宏碁电脑, Benq明基电通, Wistron纬创资通。
·2002年，再次结束亏损。
发表Aspire第二代家用电脑；设立宏碁价值创新中心；推出全球第一台双用平板电脑。
·2003年，宏碁笔记本电脑在西欧地区全年销售排名第二。
·2004年，宏碁笔记本电脑取代惠普，成为欧洲第一笔记本生产商。
·2004年，宏碁个人电脑整体销售位居全球第五，西欧地区跃至第一。
12月底董事长施振荣退休。
·2005年，王振堂出任宏碁CEO，兰奇升任宏碁总经理。
宏碁成为世界第四大PC品牌，王振堂表示，将以欧美成功的管理经验为基础，将新经销营运模式推广到其他地区，希望约三年内让宏碁跻身PC品牌世界前三。
·2005年，4月26日，总经理兰奇首次访华。
·2006年，宏碁推出体积仅3公升的Power 1000电脑，打破苹果Mac mini保持的世界最小电脑主机纪录。
·2007年，一季度，宏碁全球销量431万部, 市场份额6.8%，这也是宏碁首次升到世界前三位。
·2007年，宏碁宣布以7.1亿美元收购美国第三大电脑品牌Gateway(捷威), 收购后年度营收将超过150亿美元，PC销量超过2000万台，成为全球第三大PC制造商。
·2007年，宏碁宣布以3100万欧元(约4580万美元)收购欧洲第三大PC厂商Packard Bell。
从而使联想争购PB的努力以失败告终。
·2008年，宏碁宣布以2.9亿美元的价格通过换股的方式收购PDA和便携式设备厂商倚天信息股份有限公司〖宏碁·中国〗·1993年：acer在苏州成立明基电脑公司，投资3000万美元在新区设立外设生产厂，后又增资至上亿元；同年9月，在北京成立中国总部宏碁讯息有限公司。
·1993年：acer将全球著名的矽奥专利技术（单芯片升级）带到大陆市场，使中国大陆用户第一次领略到“用最少的投入，享受最新技术”消费新概念的魅力。
·1994年：acer在中国大陆市场推出全球第一台64位元专业服务器acerAltos7000。
·1995年：acer领先其他厂商推出低于元的奔腾技术电脑，业绩呈现100%的增长势头。
·1996年：4月，突破传统设计的acer Aspire（渴望）多媒体产品在业界刮起一股绿色旋风，墨绿色圆弧型外观革命性的改变了以往死板的外型。
9月，acer与联想合作共同推出“好用、够用、适用”的低价全民电脑，以不同于NC及PC的全新概念，提供给用户最经济实用的电脑产品。
·1997年：推出低于元的低价超值笔记本acer Extensa355。
·1998年：相继推出低于元的PentiumII笔记本电脑Extensa700，打破笔记本产品高价壁垒。
·1999年：acer以“超轻超薄是主流”的行销理念，率先推出重1.8公斤、厚2.35厘米的轻薄精品TravelMate330系列，同时在商用市场隆重推出经济型产品acer Power Se。
·2000年：acer PC产品极大丰富，台式机、笔记本、服务器3个产品线有近40种规格的产品，其中包括为中小企业量身定做的普及型产品acer Power Se/Sx，率先采用Intel815e芯片组架构的高端商用产品Veriton7100，获多家媒体好评的超薄超轻代表产品TravelMate340及4路高级企业级服务器acer Altos。
·2001年：acer率先推出国内第一款基于13.3”LCD屏的最轻最薄的笔记本电脑TravelMate350系列，2.1厘米厚度，1.8公斤，带有Smartcard、来电显示键等六项独创技术，使笔记本设计达到极至。
·2002年：acer推出Aspire第二代产品G600。
Aspire G600改变了家用电脑的基因，集成了电视、录像机、CD机、VCD、DVD机之功能，在业界引起强烈反响。
·2005年：宏碁总部由北京迁往上海。
[编辑本段]【最新数据及新闻】王振堂披露宏碁2008年三大动向2月13日消息，据台湾媒体报道，全球第三大PC厂商宏碁(acer)董事长王振堂近日对外公布了其2008年的三大新方向，包括正式进军日本市场、第2~3季度推出超便携笔记本及GateWay团队操盘宏碁全球台式机业务。
08年正式进军日本市场王振堂透露，宏碁已经在日本市场找好了代理商，2008年将正式进军日本市场。
王振堂认为，目前不少品牌退出日本市场，但他久的这正式宏碁切入的最佳时间点。
他说，宏碁竞争优势是数量，预计2008年将在日本市场销售上千万台笔记本电脑，如果成功拿下日本市场，宏碁在亚太的增长幅度将很惊人。
事实上，宏碁收购的美国GateWay公司此前已经在日本市场有所斩获。
IDC的数据显示，2007年第四季度，GateWay在日本的PC销量为6.2万台(台式机占3.4万台)，市场排名第10名，与第9位松下的6.3万台相差无几。
此外，宏碁在2008年也将更积极的发力中国大陆及印度市场。
此前，宏碁为了站稳欧洲及美洲市场，在产品缺货时，中国大陆市场让位于欧美，使得大陆一些型号缺货严重，随着2008年产品线的完整，宏碁在中国大陆与印度地区将发力。
第2~3季度宏碁超便携低价笔记本上市据此前媒体报道，宏碁即将推出的超便携低价笔记本采用8英寸或9英寸的屏幕，价格与目前热卖的华硕易PC相当，但其屏幕比华硕易PC的7英寸要大。
据悉，宏碁的超便携低价笔记本将由Wistron公司代工，LCD面板从AUO公司采购。
王振堂透露，宏碁将在今年2~3季度推出超便携低价笔记本。
对于此类笔记本的两大关键卖点——超便携与低价，宏碁的选择将是主推超便携卖点。
因此，分析人士猜测，宏碁的超便携低价笔记本在设计上可能比华硕易PC更轻更薄。
GateWay团队操盘宏碁全球台式机业务王振堂指出，2008年，宏碁对台式机业务有更高的期望值，GateWay团队对台式机又有较强的研发及市场经验，因此，决定由GateWay公司的团队操盘其全球台式机业务。
王振堂说，宏碁不只会靠收购提高业绩，更重要的是吸取有更丰富经验的人一起打市场。
宏碁取代戴尔成为全球第二大笔记本电脑厂商市场研究公DisplaySearch报告显示，2007年第四季度宏碁超越戴尔成为全球第二大笔记本电脑生产商。
根据DisplaySearch的数字，在2007年第四季度，惠普产量为6660万台，宏碁产量为5250万台笔记本电脑，戴尔产量为4640万台。
在全球笔记本电脑市场上，2007年全球笔记本电脑销售量增长了41%。
惠普的市场份额为20.1%，宏碁的市场份额为15.9%，戴尔的市场份额14%，接下来依次是东芝（8.6%）、联想（8.2%）、富士通-西门子（4.9%）、索尼（4.8%）、华硕（4.7%）、苹果（4.1%）。
宏碁取代联想成为全球第三大电脑生产商2008年1月17日，来自权威调研机构IDC的数据显示，在刚刚过去的2007年，全球PC出货量为2.69亿台，同比增长14.3%。
其中，惠普的PC出货量为5050万台，市场份额为18.8%，继续高居榜首。
戴尔位居第二，市场份额为14.9%；宏碁排名第三，市场份额为7.9%；联想降至第四，市场份额为7.5%。
另据Gartner的初步数据显示，2007年全球PC出货量为2.712亿台，同比增长13.4%。
其中，惠普的市场份额为18.2%，戴尔为14.3%，宏碁为8.9%，而联想为7.4%IDC和Gartner都认为惠普在第四季度的市场份额为19%，销售量增长23%。
同期戴尔的市场份额为14.6%（IDC）和14.5%（Gartner），销售量增长17%。
宏碁超过联想成为第三大电脑生产商，根据IDC的数据，宏碁的市场份额为9.6%、联想为7.5%。
Gartner的估计是，宏碁的市场份额为9.5%、联想为7.7%。
两家调查公司都将日本的东芝列为全球第五大电脑生产商，其市场份额约为4%。
展望未来，IDC预计2008和2009年全球PC市场将继续保持两位数的涨幅，但增长幅度将有所降低。
中小企业在物流业中的竞争战略 一、关于中小企业行业选择的文献回顾规模经济理论认为，每一个产业都有其最佳规模，在此规模上，企业的生产成本最 低。
据此我们可推出，中小企业选择产业进入时要首选最佳规模较小的产业；而对于最 佳规模较大的产业，中小企业宜选择市场范围较小的行业或市场进入，如市场需求较分 散（需求模式和需求地等） ，此时规模经济优势不明显，中小企业有机会与同行业的大 企业抗衡。
施蒂格勒（）进一步发展了最佳规模经济理论，将企业灵活性理 论与市场经常波动的实际情况相结合， 提出需求变差较大的产业更加适合中小企业的存 在和发展。
张伯伦和罗宾逊夫人从不完全市场论的角度探讨了中小企业。
张伯伦特别强调“产 品的差异性”对中小企业生存的重要作用， 认为由于产品差别也会使小企业形成一定的 垄断因素，得以与大企业共存。
罗宾逊夫人则强调了“市场不完全性”对中小企业生存 的意义。
市场的不完全性指不同企业参与竞争的具体条件各不相同， 如拥有要素的种类、 数量和质量、销售时间与技巧、地理条件等，这些因素最终会影响产品的市场价格。
中 小企业只要能发挥自身优势， 经营策略得当， 同样可以影响价格的形成， 赢得竞争优势， 从而在不完全竞争市场条件下与大企业共存。
用不完全市场说明中小企业存在和发展的 另一种观点就是充分重视市场中企业竞争方式的转化。
施太莱、莫斯的分析（Staley and Morse，1965）研究了美国以中小企业为主的细 分类产业，并从技术和经济两方面来分析生产成本、规模经济、市场特性以及地缘区位 等因素，根据这些因素，归纳出八组中小企业具有竞争优势的产业，也就是理论上所谓 的：“中小产业”。
包括：原材料来源分散、地区性的产品市场、服务性产业、可分割 的制造过程、手工制品、简单装配、混合以及装饰工艺过程、特异性产品、产品市场小 的产业。
中国台湾地区学者以上述有利于中小企业的竞争条件为基础，并参考所作的关于日 本、澳大利亚、巴基斯坦等国家的研究成果，对各种中小企业比大企业活跃的产业作了 分析与归纳，总结出了若干适于中小企业生存和发展的产业。
日本学者太田一郎将经济分为两类：集中性部门和分散型部门。
集中型产业适合于 大企业经营，即使中小企业能独立存在，其市场占有率也很低，主要有：1.使用大型设 备、需要巨额投资的产业，如钢铁、石油化工、电力等；2.生产大型产品以及成套设备 的产业，如飞机等；3.适用于均匀而大量生产的产业，其中包括玻璃板、水泥、纸浆、 录像机、啤酒等。
1 分散型部门适合于中小企业的生存，主要有：1.适合多品种、小批量生产的消费产业， 如纺织品、副食品、家具、陶瓷、漆器、杂货等 2.与大企业有关的生产资料加工产业和 零部件生产部门，如金属模具和砖瓦等。
3.高运输费用、高库存费用或不稳定的销售波 动产品生产部门，如水泥工业、鲜活易腐烂产品等。
迈克尔波特在其《竞争战略》中提到了零散型产业这一概念。
零散型产业存在于 经济活动的许多领域中，如服务业、零售业、分销业、木材和金属制作业、农产品、“创 造性”行业。
并提出零散的经济原因，包括：总的进入壁垒低、不存在规模经济或经验 曲线、高运输成本、高库存成本或不稳定的销售波动、与顾客和供应商交往时无规模优 势、某些重要方面的规模不经济型（快速产品变化） 、多种市场需求、高度的产品差异 化、退出壁垒、地方法规、政府禁止集中、新产业等。
我国学者袁纯清（1998）利用共生理论探讨了中小企业存在的方式，提出小企业可 通过与大企业共生，从非对称互惠共生向对称性互惠共生的转化。
我国学者王辑慈（1997）认为，当存在高度发达的社会分工时，在整体性不明确的 产品生产中，以及由于受到内在技术限制而不能达到内部范围经济的某些生产中，生产 系统往往被肢解为许多较小的生产企业，通过外部交易结成网络，共同完成生产，因而 获得外部范围经济。
在此基础上，仇保兴在其《小企业集群研究》一书中提出小企业集 群是小企业生存的一种理想方式， 中间产品交易成本低于生产要素的交易成本是小企业 集群产生和存在的原因；并提出了适于小企业集群的产业特征，包括生产环节具有纵向 可分离性和中间产品市场的充分竞争性。
二、由文献回顾可得出几个结论：（一）适合中小企业生存的行业应具有以下特点：1、行业中具有可竞争因素。
如果将不同的产业和市场结构分为三类，即竞争性产业（最佳规模小，适于中小企 业的产业） 、可竞争性产业（最佳规模范围较大，大中小企业可共存竞争）和非竞争性 产业（最佳经营规模大，仅适于大企业生存） ，中小企业必须选择那些存在可竞争因素 的行业：一是选择适合中小企业发展的竞争型产业；二是在非竞争性产业链中选择竞争 性行业，接受大企业的外包业务，作为中间商品/服务提供商而存在；三是在可竞争性 行业中选择选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。
而这三种行业选择方式的核心 是融入产业间分工和产业内分工。
其中可竞争因素包括地缘优势、产品差异、需求变动 等等。
2、产品的生产流程是可分离的。
即实体产品可以分为若干独立的部分进行生产， 或服务产品可分离为多个独立的部分提供。
这样，中小企业即可在可竞争性市场中，针 对不同的目标市场，选择差异化产品，与大企业的经营项目错开。
3、中间产品市场的 交易成本低于生产资料市场的交易成本时，适宜中小企业的生存。
（二) 中小企业生存和发展的竞争战略有：1、参与到大企业的产业链中，与大企业共生。
2、选择产业中大企业经营的产品和服务项目的空隙，实施差别化经营。
可见已有文献对中小企业的生存空间已进行了较为深入的探讨， 但多以制造业为研 究对象，而对于服务业和一些复杂的产业中的中小企业，没有进行过专门的研究。
但我 们依然可以尝试借鉴已有的结论对本文的物流产业这一综合性服务产业的中小企业进 行分析。
三、中小企业在物流产业生存和发展的可能性 2 我国现有的关于物流产业的研究中，往往将注意力集中于物流产业的集中度，多数学者 认为根据对网络、功能、管理、服务和综合业绩等方面的综合评估，从传统运输、仓储、 货代企业转变来的我国物流企业，普遍存在着 “小”（经营规模小） 、“少”（市场份 额少，服务功能少，高素质人才少） ，“弱” （竞争力和财务能力弱） ，“散”（计划 经济体制下成立的“大而全，小而全”问题，整个物流产业的集中度偏低；主张中小型 物流企业通过兼并、合资、虚拟联合等方式走规模经营之路，提高产业集中度。
而本文认为，物流业是一个大中小型企业共存竞争的产业，其集中度不需要很 高。
中小物流企业能够在其中找到自己的位置。
（一)物流产业本身的特性依照前文得出的结论，本文认为物流产业具有容纳中小企业共存的特性。
物流产业具有可竞争性。
从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企 业的共存。
从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定 位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营 规模和流通量足够大时才有可能使用； 这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定 程度上存在规模收益递增。
这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。
而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等 服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。
从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。
物流服务的需 求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。
物流服务 分为长距离运输和短距离配送。
长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络， 这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送 活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相 互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对 手难以模仿。
这给中小企业的生存提供了条件。
此外， 物流需求市场具有多层次性的特点， 根据提供的物流服务产品的综合化程度， 从低端到高端可细分为多个市场，如图 1。
低端市场中小企业即可满足需求，而高端市 场适宜大型企业开拓。
高低端市场的可分性也决定了物流业的有效规模范围较大。
物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构， 最佳经营规模 范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。
（二）物流服务的提供是可分离的。
物流产品可分为多种子产品分别提供，运输、仓储、配送、报关、系统设计等等，可由 不同的企业分别完成。
因此，第三方物流产业是可竞争产业，具有对大中小型企业具有 兼容性。
国外同业的经验也验证了这一理论上的推测。
以美国的物流市场为例。
从企业规模上考察， 据统计， 1995 年美国第三方物流业的市场规模已达到 200 亿美 元，从事 3PL 服务的公司有数百家，对营业收入名列前 25 位的公司的调查显示，其中 前 10 位的总收入是 56.1 亿美元， 占整个市场规模的 28%， 25 位公司的总收入是 76.9 前 亿美元，占整个市场规模的近 40%。
如果有 300 家 3PL 公司，则 26 位以后的公司的经营 规模平均在 5000 万美元。
可见其经营规模差距之大，中小 3PL 企业所占比例之高。
对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明 （王世伟， 2002） 年销售额在小于 200 ： 3 亿美元、200 亿美元-500 亿美元、500 亿美元-1250 亿美元、1250 亿美元以上的物流企 业，其物流成本占销售额的比重分别为 10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。
可见，大规模的 物流企业具有明显的成本优势。
其中较大的物流公司所所占市场份额为，CH Robinson 占 5.1%，Ryder、EGL 和 Expeditors 占到了 3~3.8%。
这前四位最大企业的份额总计为 8.1%-8.9%之间， 集中度显 然不高。
可见，美国物流业的公司规模上下差别很大，小规模公司的数量占绝大多数，形成 上窄下宽的金字塔型的 3PL 业体系；市场集中度不高，属于可竞争性行业。
不仅美国，世界各国的实践都表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量 和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、仓储、运输、货代、配送、销售、 电子商务等物流环节，正与大型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系， 推动着地区国民经济的发展。
我国物流产业发展阶段为中小企业的生存和发展提供了良好的条件除了物流业本身 的特性之外，我国物流业发展的特点对中小企业的生存也较为有利。
从需求方来说，我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、自来水等自然垄断行业 之外， 其他的产业市场集中度都低于 10％， 规模程度低， 具有物流需求规模小、 批次多、 区域性强的特点，因此对于物流服务的规模要求也不高。
根据《中国物流市场第三次调查报告》对抽样企业基本情况的调查发现，43%的生产 企业销售范围在全国范围，57%的生产企业的销售范围在全球范围，大部分企业的销售 需要全国范围的物流网络的支持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。
生 产企业最终产品的物流网络化广泛性， 适于具有强大网络和硬件配置优势的大型企业提 供服务。
而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。
据《中国 物流市场第三次调查报告》 ，从市场占有率来看，受访企业中最大的提供商的市场份额 仅占 1.4%，没有一家 3PL 企业拥有超过 2％，即年物流服务收入超过 8 亿元人民币的市 场份额。
这就给中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业的二次业务外包 创造了条件。
而 87%的商业企业的经营品种集中在 1-10 万种之间， 另有 7%的零售企业的商品品种 超过 10 万种，经营产品多样化，意味着物流需求成小型化、多样化特点，这些分散化 的物流需求适合于中小型物流企业提供个性化的服务。
从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输和货代企业的中小 物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑重组企业的资源状况是否协调、经营 理念是否相容，还要克服很多非经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源 的市场化组合的交易成本。
因此，现阶段的状况适宜中小物流企业的生存和发展。
四、我国涉足第三方物流的中小企业的特点和竞争状态我国物流市场的竞争参与方既有大型物流企业又有中小型物流企业。
本文所指的中 小物流企业指从传统的专业性的运输公司（车队、船公司等） 、地方性的仓储企业、货 物代理企业等转变而来的企业，同时也有北京、上海、广州、深圳等主要的物流中心城 市之外和武汉、重庆、西安、成都和济南等主要的二级城市数量上迅速增加、质量上迅 速成长的民营物流企业。
国内注册从事物流行业的本土公司已有一万家，这些企业大多数为提供区域内服务 4 的中小物流企业。
这些企业各具产业和地方特色，形成了以轻资产为优势的第三方物流 公司阵营，也就是中小型物流企业阵营。
尽管无论从物流服务提供的角度，还是资产规 模，服务地域角度都明显不如大型物流企业，但这些企业也具有进入第三方物流领域的 优势。
首先，这些企业具有提供库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验，其 成熟的经营方式和方法可以直接引入新的物流服务中。
其次，这些企业现有的设备、设施可以用来提供现代物流服务，省去了改变设备设 施的麻烦。
第三，它们已经拥有了自己的关系客户资源和原材料供应商资源，这些资源 在企业进入现代物流业时能起到极大的作用。
第四，它们有的已经建立了完善的服务网 络，拥有众多的合作伙伴，这些战略性资源可以帮助它们迅速地具备提供全方位现代物 流服务的能力。
这些都使得本文中特指的中小企业的进入壁垒较低。
但同时，它们在粗放式竞争及全程物流独立承担和质量保证方面的竞争劣势共同点。
一 方面，他们只能承担单一性地物流服务，面临着大型物流企业综合服务的竞争。
如果根 据物流机能的整合程度、企业的资产结构、企业的服务范围将第三方物流企业分为综合 型、专业物流型、非资产代理型三类，则少数大型企业能够发挥规模经济和学习曲线的 优势降低运作成本，同时提供高附加值的综合型服务产品；中小型物流企业一般从事后 两类业务。
高收益和低成本共同造成了大企业的高盈利率。
这给中小物流企业造成了经 营压力。
另一方面，由于国内物流市场刚刚起步，缺乏公认的物流服务标准；多数中小型物 流企业处于初级阶段，企业的技术水平与管理水平不高，规模较小，相应的物流成本较 高，一般只提供单一或低端的物流服务，增值项目很少，企业内未形成核心竞争力，企 业之间彼此的经营能力差别不是十分明显。
因此竞争的焦点主要集中在规模的大小，服 务覆盖地域的广阔与否，服务种类的多少上面，是一种以粗放式为主增长方式的竞争格 局， 这使得中小企业竞争对手之间的模仿相对容易。
竞争手段往往集中于加大设备投资、 价格竞争，造成过度竞争。
五、中小物流企业的竞争战略从以上的分析中，可以看到中小企业在物流产业中同时面临着机会和挑战。
因此，中小 企业要在第三方物流业中长期生存并发展，必须选择恰当的行业，寻找适宜的服务对象 和服务产品内容，并采取合适的产业组织形式，应对来自大型 3PL 企业和众多中小 3PL 同行间可能存在的过度竞争。
（一)行业选择本文所说的行业选择，是指中小 3PL 企业在第三方物流产业中选择子行业，作为发 展的基点。
行业选择就是寻找服务产品的市场空隙。
前文提到，第三方物流业的服务产品包括 多个层次，多种子产品，运输、仓储、包装、加工、系统设计等等。
中小企业要选择那 些所需最佳设备资金规模不大、网络要求较低、地域优势较重要的物流服务作为主营产 品。
具体说来，本文根据工业企业和商业企业的物流服务需求类型，讨论中小第三方物 流企业选择服务产品的策略。
从中可看出，工业企业目前的物流需求以物流运作为主。
其中干线运输、物流总代 5 理等服务地域跨距较广， 管理幅度较大， 要求大范围的运输网络和大量的运输工具支持， 提供集成化的全程物流服务；构建物流信息系统、定做条形码扫描系统等服务产品需要 高额的 R&D 投资作为基础。
对这些以规模、网络和资本为基础的需求，由大型物流企 业提供效率较高，中小企业难以单靠自己的力量低成本提供。
而工业企业和商业企业所需要的市内配送、仓储保管等区域性较强的业务，代为报 关等纯服务性业务需求， 对于拥有地缘优势和良好的客户关系和个性化服务经验的中小 仓储、货代企业来说是良好的市场机会。
尤其对于一些不希望第三方物流企业承担全程 物流服务，仅外包部分物流服务的企业来说，大型物流企业往往不愿提供一些低值零散 的物流服务（如代为报关等） ，这些小的物流业务正是中小物流企业用武之地。
此外除了一些传统的物流服务外，物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务 越来越受到企业的重视。
以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发 展成为物流供给企业的主流业态之一。
很多中小 IT 企业试图涉足这一资金门槛低、规 模性小的领域。
但这些服务产品，无论是软件设计与实施，还是系统设计服务，大多属 于经验性产品， 往往需要较高的商誉以取得客户信任， 中小型企业在此领域并不占优势。
因此中小企业在第三方物流业中选择的产品应是规模性、网络性和资本要求较低， 区域性优势较为明显、 个性化要求较高的地区性配送、 加工、 代为报关等增值服务项目。
（二)组织形式选择面临着产业内大型 3PL 企业和众多中小型 3PL 企业的无差异化竞争， 中小企业要在第三 方物流市场生存并发展，就要采取适当的产业组织形式。
产业组织形式主要有三种：一是完全市场化，由市场进行资源配置，这种配置方式 对于缺乏规模经济、目前进行低水平、无差异竞争的中小 3PL 企业来说，容易造成过度 竞争；第二种是一体化，即通过兼并等方式形成长期契约性组织，包括与大企业形成一 体化形式，或小企业相互入股形成一体化，但由于形成组织的交易成本过高，同时也会 造成竞争的不足，这种方式也不可取；第三种为介于中间的形式，即形成小企业的松散 型集聚。
本文中提出的两种具体的集聚形式主要为与大企业形成的中卫式结构和中介代 理为中心的联盟， 这种形式避免了中小企业完全市场化竞争可能产生的过度竞争和各种 重组方式的高额交易成本，同时也给中小企业适当的竞争激励，促使其提高自身的业务 水平。
发展集聚型结构，不仅是地域上的集中，而且是地域内的资源共享与分配。
这种集 聚分为两种方式，一种是集聚在大型物流企业的周围，形成中卫式结构，在大型物流企 业之下进行二次分包业务的竞争；二是中小 3PL 企业集中在物流中介代理组织周围，由 中介代理组织实施开发业务、 调配业务的职能， 而中小企业在中介那里进行业务的竞争。
1.加入到大型物流企业的产业价值链中，形成中卫式结构。
在日本和台湾， 制造业小企业的竞争主要围绕着争取大企业产业价值链的上下游零配件 生产的订货进行，竞争焦点集中在产品质量、交货时间和价格三个方面。
由于大型企业 按最终产品的竞争价格要求成本与卫星企业指定承包单价， 这就避免越界竞争的同时又 把高层竞争的压力适度的传递到了众多的小企业， 促使其按照高标准劳力提高劳动生产 率和技术水平。
可见这种组织方式的核心是积极参与到大物流企业的产业价值链中，在价值链中寻 找合适的子行业。
而物流业的中小企业要想通过类似的中卫式结构发展，也需要进行类 似的考虑。
物流业中的大型企业其竞争优势是以较强的实体设施设备和技术做支持。
其核心竞 6 争力为组织和实施能力，核心资源为关系、品牌、较高的技术和物流设计实施能力。
中 小企业要要抓住自己的竞争优势，即在区域内的地缘优势、关系优势，选择其可能外包 的活动运输、仓储、简单包装加工、报关服务等作为主营业务，争取大企业的相应的二 次外包业务，依托大企业良好的商业信誉和稳定的业务来源，实现稳定发展。
2.形成以中介代理为的核心的小企业集群，由中介形成市场信息汇总的中 心，寻找大型物流企业忽视的市场空隙，争取物流服务业务，调节市场需 求，调节中小企业的业务分配。
考察西方发达国家为促进本国中小物流企业发展的历史，培育相对成熟和完善的中 介服务体系，鼓励建立发达的中介组织是一个共同的经验。
西方发达国家的物流中介组织主要从三个层次为中小物流企业的发展提供帮助和支 持（魏际刚，缪立新，2002） ：一是区域性物流中介组织提供的服务；二是各国物流行 业组织提供的服务；三是地区性或专业性物流中介组织提供的服务。
各种物流中介组织 根据企业的需要，努力提供范围广泛的服务内容。
如通过举办各种会议，发行刊物、简 报，及时向成员企业通报贸易、市场、投资及行业发展趋势；对成员企业上至高级管理 人员，下至一般雇员进行多种形式的培训；帮助成员企业努力开拓市场。
六、结束语物流中介组织在行业内有广泛联系， 它所处的位置， 观察问题的角度就不同于单个企业， 可以汇总需求和供给信息，帮助众多的中小企业根据供需的区域和要求实现合理的配 置。
同时也可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通，提出建议并帮助政府实现政 策意图的贯彻实施。
由于这些中介组织注意扩大服务的内容，提高服务的质量和效率， 因而得到了广大中小物流企业的拥护和欢迎，其影响力越来越强，会员也就越来越多。
我国 3PL 中小企业的集聚，也可借鉴西方发达国家的经验，即各种 3PL 中小企业寻 找高质量的中介组织，并集聚到中介组织处，以其为媒介，由其进行业务开发，组织信 息服务，进行物流需求的区域调节和要求调节。
但和发达的市场经济国家相比较，中国中介组织的发展总体上严重不足，远远不能 适应市场经济发展的需求。
中国的中介组织不但数量不足，而且由于它们通常不是在自 由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职 业操守等方面都存在不少缺陷。
如目前国内的一些地区性物流行业协会的覆盖面过窄， 难以发挥行会的综合协调功能。
此外，由于学习在中介代理的高质量服务中起着重要作 用，包括专业知识、客户资源的学习，这也制约了中介组织的迅速成长。
因此，要形成 以中介代理为中心的中小 3PL 企业的集聚模式，必须首先发展中介代理组织，提高其专 业化水平。
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